行业分析报告范文模板500字（第1篇）

　　1、迄今最大融资规模ipo

　　20xx年5月7日，阿里巴巴集团(以下简称“阿里巴巴”或“公司”)正式向美国证券委员会(sec)提交了ipo招股书，而后7月12日、8月12日、8月27日、9月5日先后进行了更新。

　　9月15日，公司披露最新招股书文件，上调发行价区间为每股美国存托股(ads)66美元至68美元(1股美国存托股等于1股普通股)。本次ipo将共发行320,106,100股ads，其中阿里巴巴发行123,076,931股新股，雅虎、马云、蔡崇信等现有股东出售老股197,029,169股，此外，承销商还获得了48,015,900股ads的超额配售权，包括阿里巴巴26,143,903股ads新股和雅虎、马云、蔡崇信出售的21,871,997股老股。

　　9月18日，公司成功在纽约证交所实现ipo并上市。在本次发行中，公司最终确定以68美元/股为发行价，ipo发售量为368,122,000股ads(包含超额配售在内)，总融资额达到250.32亿美元，其中由阿里巴巴获得的融资额为101.47亿美元(包含承销费用)。

　　而根据公司68美元/股发行价和149,220,834股(包含超额配售在内)新股发行量，结合23.42亿发行前股本计算，公司发行市值达到1,694亿美元，远超过中国零售和互联网行业赴美上市任何一家公司估值。

　　公司上市首日即受到市场追捧：以92.7美元的价格开盘，较68美元/股的发行价上涨36.32%;当天收盘价93.89美元，较发行价上涨38.07%。

　　250.32亿美元的融资额使得本次ipo成为有史以来最大融资规模ipo。仅就美国市场而言，在阿里巴巴本次ipo之前，美国最大融资规模ipo为20xx年visa的179亿美元，而互联网行业中最大ipo融资规模则为20xx年facebook的160亿美元。

　　2、调整与小微金服关系，厘清vie结构

　　根据招股书，由于国内相关管制约束，公司成立了相关可变利益实体(vie)持有国内icp执照并运营互联网业务的多个网站。这些vie由公司创始人兼董事长马云和中国投资团队副总裁谢世煌所有，公司通过合同安排实施控制。

　　在20xx财年，vie贡献营业收入61.7亿元(9.93美元)，占总营收比重11.8%。在20xx.3.31，vie持有公司资产188.74亿元(30.36亿美元)，占总资产比重16.9%，其中主要是与公司阿里小贷业务相关的小额信贷，资产额为131.59亿元(21.17亿美元)。

　　这份新的股权和资产购买协议重大意义在于：

　　(1)扩大利润分享对象由支付宝至小微金服，小微金服旗下包括支付宝、中小企业贷款、天弘基金(持股51%)、招财宝、众安在线(持股19.9%)等众多资产;

　　(2)小微金服或支付宝ipo时，可以获得不低于93.75亿美元一次性现金支付：新协议中规定小微金服或支付宝合格ipo条件是股权价值超过250亿美元，据37.5%一次性现金支付比例计算，公司至少可以获得93.75亿美元回报;

　　(3)转让阿里小贷业务，转移互联网金融业务风险，集中于核心电商业务，避免与小微金服同业竞争;

　　(4)在相关监管部门批准前提下，公司可以最多持有小微金服33%股权，成为其战略投资者，长期分享其成长收益;

　　(5)公司董事长马云直接和间接对小微金服持股比例不得超过公司ipo前他和他的附属公司对公司的持股比例，即不超过8.8%，并在其减持中马云不会获得任何经济收益。

　　3、合伙人制保障阿里高管控制权

　　公司第一大股东为软银，ipo之前持股比例为34.3%，在本次ipo中将不出售老股。

　　公司第二大股东为雅虎，目前持股比例为22.4%，在本次ipo中将出售121,739,130股老股，若承销商行使超额配售权，将额外出售18,260,870股。

　　控至目前，公司有30名合伙人，其中24名是公司高管，5名是小微金服高管，1名是菜鸟网络高管，公司高管中2名同时也是小微金服高管。公司合伙人数量是不固定的，每年合伙人提名选举新合伙人，除了马云和蔡崇信是永久合伙人，其他合伙人在离开公司或关联公司时即从公司合伙人中退出。

　　公司“合伙人制”核心意义在于合伙人有权提名公司董事会的简单多数董事，从而保障公司管理层在非公司控股股东情形下能够实施对公司经营的控制权。

　　公司董事会在ipo完成后将由9名董事组成，公司合伙人可以提名其中4名董事。此外，在ipo完成后，合伙人被授权可以再提名2名董事，公司董事会总人数也会随之增加至11人。

　　4、全方位“生态圈”构建，盈利模式多元化

　　全方位“生态圈”构建，产业链纵深拓展

　　公司采用综合类平台商运营模式，不断拓展业务范围，创新业务模式，实现以电商为根基、大数据平台为助力的产业链的横向、纵向延伸，意欲构建全方位“阿里生态圈”，实现用户系统内循环，最大程度上拓展用户群和提升用户参与度。

　　上市展望及投资判断：站在云巅，等待嬗变

　　1、近景：必受热捧，亦有隐忧

　　公司目前正处于历史上财务报表最靓眼的时刻，选择此时ipo的确能够最为赚足海外投资者的眼球并获得追捧。

　　必受热捧

　　酷合公司目前的财务状况以及行业地位，我们看好公司在上市之后一定时期内的股价表现。

　　对于市场而言，阿里巴巴将会是转型中的成长中国的一个重要缩影。从估值来看，发行市值对应20xx财年归属净利润静态pe约为45倍(=1,694/37.5)，而对应20xx年预计业绩的动态pe约为28倍(假设20xx财年归属净利润同比增长60%，剔除2104财年权益重估非经常收益后同比增长约35%)，较可比科技股(20xx年动态pe：腾讯37倍，百度34倍，亚马逊135倍)相对较低。因此，我们预期公司上市后股票必将获得市场孔段性热捧，2100~2400亿美元市值(对应20xx财年35~40倍动态pe)区间可能较为合理。

　　亦有隐忧

　　但是，我们也应该看到，站在历史之云巅的同时，公司正面临着或深刻或潜行的变化。这些变化将左右公司未来的基本面走向，包括成长性和盈利能力等市场最为关注的方面。其中我们重点关注移动端和pc端的“左右互博”以及国内零售占比很高的前提下公司成长弹性受限这两方面所可能产生的短期隐忧。

　　移动端与pc端的“左右互博”。自20xx年淘宝app上线以来，公司正式涉足移动购物。

　　20xx年8月至今，淘宝app一直是国内最流行的移动购物应用。但发力移动购物，将替换部分原本在pc端可以完成的交易。而目前来看，移动端的变现率要远低于pc端。这便形成了一个“左右互博”的问题。尽管我们看到公司已经从20xx年第四季度加强移动端线上营销服务的推广力度，并有效的提振了移动端变现率，但从短期来看，移动端交易规模的高速增长(包含了相当部分的被替换pc端交易)与移动端变现率提振之间找到均衡的时点尚未确定。公司目前正积极提高天猫交易规模权重，以试图利用增加交易佣金占比来对冲短期内移动端占比快速提高对整体变现率的压制。

　　国内零售占比高限制整体成长弹性。截至20xx年第二季度，国内零售营收占比达到80.1%，营收增速放缓至45.8%。由于国内零售占比高，因此即便如国际零售等增速达到100%，但营收总体增速仍仅为46.3%。在较长一段时间内，公司的营收增速将继续由国内零售业务所主导，而国内零售营收增速在交易规模增速放缓以及前述变现率提升有瓶颈的压制下将有可能继续下行。在收入增速下行的背景下，利润保持高增长需要盈利能力的进一步改善，即毛利率上行或费用率下行，以及其他非经常性收益的补充。从短期来看，公司毛利率和费用率预计都将保持平稳，而得益于ipo获取的大量资金，公司将有可观的沉淀资金利息收入，净利润增速将受此带动而有所保障。若更长远的来看，营收和利润的成长性需要等待非国内零售业务的崛起。国际零售已经展露出的高成长，且b2b业务加速向交易平台转型，但它们何时真正成为公司新的成长驱动力仍需观察。

　　酷合以往案例，在上市一段时间之后(预计在半年左右)，市场揩对公司股价趋于更加理性。

　　酷合前文分析，在公司移动端成长跨越前述“均衡点”以及国际零售和b2b业务占比显著提升之前，公司营收增速料将继续缓慢下行，盈利成长性的维持将由此面临较大的压力。届时股价的进一步上行需要公司出现业绩超预期的表现。

　　2、远景：乐见“阿里生态圈”自循环和拓展

　　从长远来看，公司最大竞争优势在于其构建的全方位“阿里生态圈”，涵盖电商、营销服务、云运算、物流、互联网金融、数字媒体娱乐等多个领域，并对接移动端入口，最大程度上便利化和多元化用户的线上体验，从而实现用户在公司生态圈中的自循环。在公司“生态圈”构建过程中，公司还将依靠产业链的进一步纵深拓展，将尽可能多的价值链环节收纳进系统内，实现盈利来源的极致扩张。我们乐见公司未来的可观成长。

行业分析报告范文模板500字（第2篇）

　　一、报告介绍

　　市场的竞争就是人才的竞争，金融行业分析报告。人力资源管理的战略地位体现在与企业战略发展目标的紧密结合，而企业的战略发展随其外部环境的变化而变化。在唯一不变的就是变化的时代，人力资源管理者必须对外部行业环境人才动态有着灵敏的嗅觉和认知，才能在战略高度上把握全局，只有知己知彼，才能在行业人才博弈中脱颖而出。

　　截止到20xx年7月，智联招聘各行业客户数达199万家，每天有220万个热门职位更新，每日平均浏览量达485万人次，简历库有效简历2680万份，为行业报告提供了庞大的数据分析基础。

　　本报告结合外部行业调研、企业招聘需求和简历库数据集合分析而成，主要分析了行业从业人员现状、企业招聘需求、求职群体分布以及薪酬数据。广泛的数据积累和成熟的统计方法最终形成了科学的行业人才报告，为行业内企业人力资源战略规划、招聘实施、人才激励等方面提供了科学、全面、专业的数据依据。

　　二、行业概况

　　中国的金融行业正在步入混业经营阶段，随着中国保险企业进军银行业，中国金融行业的境外收购量已大幅上升至280亿美元。这些海外收购不仅为中国企业进军原本受限制的欧洲和北美市场铺平了道路，同时也使得外国企业得以进入不断增长的中国市场。目前，全球金融机构市值排行榜前10名中有5家来自中国。

　　1、 企业数量规模

　　20xx-20xx年上半年金融行业企业数量

　　自20xx年开始，金融行业的企业数量基本趋于稳定，增长率基本在0.05%左右。截至20xx年6月，金融行业全国企业总数量达到83005个，金融行业主体受国家控制，行业内法人单位不足1万家，其余皆为分支机构，每年企业数量变化不明显。

　　截止20xx年6月，金融行业的企业数量区域分布中明显高于其它城市的是上海、北京上海和广州；其次，成都、天津、重庆排名靠前。

　　20xx年上半年金融行业企业数量城市分布万家，其余皆为分支机构，每年企业数量变化不明显。

　　20xx年上半年金融行业企业性质分布

　　截止20xx年6月，金融行业的企业中，国有企业占99.3%，集体企业占0%，股份制企业占0%，私营独资企业占0%，外资及港澳台占0.8%。金融行业受政府管理，以国有企业为主。

　　2、企业从业人员构成

　　目前国内大约有金融人才399万人左右，但复合型人才，对银行、证券、保险等金融业务都精通的人才不到10万人，因此我国金融业急需高素质的混合型人才。

　　自20xx年开始，金融行业的从业人员也基本稳定，增长率平均在2.8%左右。截至20xx年6月，金融行业全国从业人数总数量达到399万人，2008及20xx年上半年均呈现微小增长趋势。

　　三、行业内企业招聘需求概况

　　1、行业内企业招聘趋势

　　通过对主流招聘网站的监测数据可以看出，与其他行业相比，国内金融业受金融危机的影响并没有其他行业明显，自2008年6月份以来，国内金融行业对于人才的需求呈上扬趋势，特别是经过春节期间的短暂调整之后，进入20xx年，金融行业的人才需求上升趋势明显。内资金融企业在本次金融危机期间，招聘需求逆市上扬，有部分企业甚至组团赴华尔街抄底人才市场、招揽人才。

　　2、行业招聘主要职位分布图

　　从通讯行业的在线职位看，主要的招聘需求集中在客户经理、理财顾问和保险代理人等职位类别。说明行业对这三类人才的需求量最大。其次是客户服务、风险管理和控制以及信贷管理/资信评估类人才。由此可见，金融行业的产品仍然需要专业性较强的客户顾问向客户介绍，并引导客户购买相应的产品，行业对于顾问型销售人才需求较为迫切。

　　四、行业从业人员概况

　　1、从业人员地域分布情况

　　目前金融业从业人员主要集中在北京、上海、广东三地，占总人数的53％，三地中以北京为最，所占比例达23％。江苏、山东、四川三省分别以5.30％、4.68％、4.53％依次排列。

　　2、从业人员学历分布

　　金融行业从业者学历程度比较均衡，主要集中在中端，本科学历的占37%，本科以下的占26%，硕士学历占24%，这三部分人群占据了87%的比率，而高端学历的人数较少，呈现金字塔格局，体现出行业对从业者的经验积累要求较高。

　　3、从业人员工作经验概况

　　在工作经验方面，3-5年的从业者人数最多，达31%，其次是1-3年的，为28%。由此可见，金融行业对于人才的需求主要集中在中低端，在向国际接轨和看齐的情况下，需要大量的初级人员进行产品的宣传和推广，3-5年工作经验的中坚力量需要支撑起行业的基本需求，并着重吸引初级经验的从业者加入本行业，同时如果要承担重要的角色，还需要较长时间的工作经验积累才能达到要求。

　　五、行业薪酬现状

　　1、从业人员薪酬现状

　　注：此月工资包含个人基本工资、各项补贴收入、变动性收入（绩效奖金、业绩提成、年终奖、企业分红）各项相加再平均到每月的税前收入。

　　金融业从业人员的月工资主要集中于1000—3000、3000—5000和5000-8000三档，所占比例之和达到82%之多。10000以上的比例占9%，高端比例较小。整个行业月工资比例呈现两头小，中间大的正态分布状况。

　　2、从业人员按职能月工资分析

　　金融业从业人员平均月工资在3900左右。个别与业务相关的职能部门月工资普遍高于平均值，比如金融投资类为4958、研究开发为4608。而客户服务类月工资却低于平均值，说明金融业与其他行业相比，对从业者素质要求较高，人员结构和岗位要求是其薪酬的主要参考依据。

　　3、从业人员按级别月工资分析

　　随着行业内职位级别的提升，公司赋予职位的职责义务增多，各级别薪酬也呈现加速上扬的趋势。一旦从普通员工达到管理级别，薪酬的差距就会逐步拉大。公司对中高管、核心员工的价值评估决定了其在级别薪酬带宽中的具体范围。

　　4、求职人群期望薪酬

　　金融行业求职人群的期望薪酬偏于中档，主要集中在4000—6000元一档，占42%，与目前整个行业平均工资值比较吻合。

行业分析报告范文模板500字（第3篇）

　　一、汽车物流定义

　　汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

　　二、汽车物流行业特点：

　　1、技术复杂性

　　保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

　　2、服务专业性

　　汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

　　3、高度的资本、技术和知识密集性

　　汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

　　三、汽车物流行业的现状及发展

　　据中国汽车工业协会统计，中国20xx年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在20xx年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的20xx年1—4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国20xx年中国汽车产销量将达到1700万辆。

　　中国汽车物流业的巨大发展潜力

　　1、汽车物流业市场发展空间增长快

　　我国汽车20xx年的保有量为4975万辆，20xx年达到6300多万辆，到20xx年底，最晚20xx年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。

　　2、汽车物流外包已成为趋势

　　目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。

　　第二节汽车物流的市场调研分析

　　中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。

　　一、汽车物流行业发展的配送模式

　　汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。

　　1、市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况：

　　（1）公用配送，即面向所有企业。如：上海国际汽车物流（码头）有限公司由上海汽车工业（集团）总公司、日本邮船株式会社（nyk）和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。

　　（2）合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如：上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt（天地）物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。

　　2、合作配送模式，所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。如：美国总统轮船（apl）公司的姊妹公司美集物流（apll）公司与中国三大企业集团：民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服务，主要客户有长安、福特以及铃木等。

　　3、自营配送模式，所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建设发展的需要。如：上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电子商务的发展，这种模式将会向其他模式转化。

　　二、汽车物流行业存在的问题

　　1、汽车物流基础设施不完善

　　汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来，中国汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输；吉林长久主要承担一汽—大众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。

　　2、中国汽车物流市场运输成本高

　　国际上一般以物流成本占gdp比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国xx年生产总值的21.3%，日本为12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报 率为8.3%（irr），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37—40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。

　　第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

　　三、目前中国汽车物流企业的构成形式

　　中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：

　　1、从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来

　　2、从汽车制造企业中分离出来

　　3、拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务

　　4、中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等）

　　从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。

　　第三节国内汽车物流市场竞争分析

　　在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。例：英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客户主要为伟士通。

　　随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代表性的是：富田—日本仓储运（广州）有限公司，主要客户广州本田，竞争优势在于信息管理技术、稳定的客户。

　　重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术（美国先进的管理经验及it系统）、资源优势（由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输）和规模优势。

　　安达集团有限公司，现代化管理仓库达45万平方米，每年吞吐量30万辆。商品车专用车辆300多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。竞争优势主要为管理技术（gps全球定位系统）。

　　中国远洋物流有限公司总部设在北京，与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。主要客户为海南马自达、一汽大众，竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客户源和区域。

　　安吉天地汽车物流有限公司是目前国内最大的中外合资汽车物流企业，主要从事汽车整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务，是一家专业化运作、能为客户提供一体化、技术化、网络化，可靠的独特解决方案的第三方物流供应商，主要客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等，运输车辆共有1639辆驳运车、438节火车皮、5艘江轮、6艘海轮。xx年该公司的年运输能力已超过100万辆商品车，年销售收入已达17亿元，主要竞争优势体现在稳定的客户源和区域以及先进的汽车物流管理技术为基础，已形成整车及零部件物流运作管理技术联动平台。

　　第四节中国汽车物流企业存在的问题及营销方案

　　一、中国汽车物流企业存在的问题

　　中国汽车物流运输主要的途径是通过水运、铁路、公路运输；

　　1、中国汽车物流公路运输企业都具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点。

　　汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000多辆车，从业企业达400—500家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。

　　2、效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。

　　整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

　　3、持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

　　国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

　　大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。

　　4、公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。

　　5、司机人员管理、成本控制困难，车辆使用率低下；公司企业与司机沟通不顺畅，企业在车辆运输过程中无法对运输过程全程监控；汽车物流配送的实效性要求很高，需要及时有效得配送到目的地；

　　二、中国汽车物流企业业务流程

　　易流gps进入汽车物流企业的切入点：

　　1、汽车零配件从生产企业运输到各汽车生产企业或是中转仓储中心的环节中；

　　2、整车出厂配送给各地经销商、仓储中心的环节中；

　　3、汽车整车出口，将整车运往各码头，铁路运输中心得环节中；

　　三、降低汽车物流企业成本的主要措施

　　1、减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通；

　　2、做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率；

　　3、改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率和驾驶安全。

　　4、加快仓库收货速度，建立快速收货流程；

　　5、简化质量交接流程，加快速度；

　　6、改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验；

　　7、布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台；

行业分析报告范文模板500字（第4篇）

　　一、童装市场概况分析

　　1. 中国童装业的迅猛发展，中国童装业目前被誉为服装界的朝阳产业，之所以有这样的赞誉，与近几年童装业在我国的迅猛发展分不开。在我国，0～16岁的儿童有3.8亿人，约占全国总人口的1/4，这一庞大数量成为我国童装业发展迅猛的必要前提。而随着我国国民生活水平的不断上升及社会与家庭对孩子的重视程度不断提高，童装的消费支出在家庭的消费支出中所占比例也逐年上升。而相对于市场的旺盛需求，我国童装的年产量却只有6亿多件，平均每个孩子每年不足3件。由此可见，一方面是市场旺盛的需求，而另一方面是生产上供给的相对不足，因此童装市场蕴藏着巨大的商机。

　　2. 中国童装业的发展现状在我国童装业发展迅猛的背景下，更需冷静地审视其中的成绩与不足。

　　在童装品牌建设方面，我国涌现了一批具有良好口碑与较高知名度的国产童装品牌，如 趋势发布、自己的专业化的设计师队伍、专门的童装设计大赛等等。可以说，我国的童装业伴随着我国的快速发展，也在迅速成长着。但在看经济到成绩的同时，也要看到我国童装业的一些问题。

　　3. 尽管现在市场上童装产品可以说是玲琅满目，但国产童装品牌只占品牌童装50%的市场份额，另外一半的市场份额均被外资或合资的童装品牌所占据。而在国产童装中，只有30%是有品牌童装，另外70%是无品牌产品。究其原因，是多方面的。有价格问题，如目前童装市场价格两极分化严重；也有设计方面的，如款式不够新颖，没有符合儿童心理；也有质量方面的，如目前媒体频频爆出的童装质检方面的问题等等。但其中有一个重要问题不能忽视，就是国内童装的市场细分不够到位。

　　二、童装品牌市场细分

　　(一)童装品牌文化及形象

　　品牌文化是一个品牌生命力的源泉，是一个品牌能在变化纷繁的时尚潮流中不迷失自我的依靠，也是其产品设计师天马行空的想象开始出发的地方，而品牌的形象直接向外界与消费者传达着品牌文化。因此，品牌“文化”与“形象”的细分，对增强童装品牌的竞争力来说是十分重要的。

　　在这方面，很多品牌做得都比较到位。如美国的“史努比”，品牌形象就很有特色。它的店面是由鲜亮的大红色与纯净的白色组成，与其色彩干净而艳丽的服装搭配得相得益彰。醒目的小狗“史努比”懒散而可爱的形象随处可见，恰到好处地宣扬了其既“休闲”又“运动”的品牌文化。韩国的“本卡拉”，无论是店面还是服装，只有黑白二色，给人以强烈视觉冲击之时，也很好地宣扬了其“酷”的主张。国内的一些童装品牌店面形象也很不错，如：上海品牌“常春藤”，店面形象十分清新自然，纯白的底色中，嫩绿色的蔓藤环绕其间，处处弥漫盎然春意，很能吸引孩子与家长的脚步。

　　由此可见，童装品牌的“文化与形象”要细分，其关键是要有自己的特色，并在无论是产品还是销售的各个方面将这个特色的味道做足。

　　(二)童装设计

　　常言道“设计是品牌的灵魂”，童装品牌的设计细分，主要是要明确设计所要服务的对象，并设计出“目标顾客”所需要及喜爱的产品。因此，设计师首先就要明确，目标顾客是谁，他们又有什么样的需要。

　　如上海的童装品牌“侨保”，就将目标顾客锁定在4～12岁的都市女孩，专门生产风格正统且精致典雅的马甲裙、风衣、休闲式的礼服等服装，满足了这些女孩随家人外出或出席各种正式场合时的需要。由此可见，设计师是否能对目标顾客有充分的了解，是否能设身处地地为顾客着想，就成为其设计是否成功的前提。

　　所以，童装“设计”细分的“第一步”是要在形形色色的人群中确定目标顾客，并要充分了解与理解他们的需求。“第二步”就是要通过具体的服装设计来满足他们特定的需要。

　　(三).童装价格

　　说到价格细分问题，就不能不提目前童装市场上的一个普遍存在的问题，就是价格两极分化严重。大商场中的童装，质量不错，但无论国产的还是外资的，价格都比较高。如台湾的“丽婴房”，一件上衣要200元左右；“阿迪达斯”最便宜的儿童春季运动套装要480元人民币；国产品牌“常春藤”，一条白纱裙也要300多元人民币。可以说，这个价格还是令普通工薪阶层的消费者，望而却步的。而超市及个体商户出售的童装一般价格较低，有时甚至十几元也能买到一件童装，但质量没有保证。

　　这一现象说明，目前童装市场的价格细分做得不够。中国目前数量最多的是中等收入的消费者，而这部分人群也是最有消费潜力的。所以，高端童装品牌在定价时应考虑这部分消费者的实际承受能力。而一些无品牌童装，只想靠廉价的优势来吸引消费者，而牺牲产品质量，也是难以发展壮大的。

　　在这一方面，东莞的童装品牌“小猪斑纳”做得还是不错。其设计与质量都比较好而价位相对比较适中，如春季的外衣、裤子都在100元左右，衬衣不超过60元。据童装销售部门统计，其品牌在全国已连续多年销售一直保持在前10名。

　　由此可见，要想解决童装“价格”的两极分化问题，就要进一步研究市场，细分价格，大力开发中档价位的童装产品，以满足各个阶层对童装的需求。

　　三、 竞争状况分析

　　如有的童装品牌在店面展示中，休闲装与礼服同台展示，让人搞不清其产品风格到底是什么；还有的品牌设计细分不够到位，从婴儿服、幼儿服，到小童装、中童装与大童装，全部包办。这种粗放型的生产模式，是不能适应当今竞争如此激烈的市场的。因此，目前童装市场的细分不到位，是制约中国童装业发展的一大因素。

　　再看国外知名的童装品牌，每一个在市场细分上都做足了功夫。如台湾品牌“丽婴房”，以“大象”为标志，宣扬成熟稳健，和平与希望的品牌理念，产品定位于0～6岁儿童，服装的风格是优雅精致，服装的色调以温馨可爱的粉彩系为主；而美国童装品牌“米奇妙”，借助早已深入人心的迪斯尼卡通明星“米老鼠”为标志，宣扬健康与积极向上的品牌理念，产品定位于4～14岁儿童，服装的风格是运动休闲服为主，多采用针织面料，色彩鲜艳，穿着舒适。

　　正是这些国外知名童装品牌，注意细分童装市场，并有明确的市场定位，才能在长期的市场竞争中逐渐确立并巩固自己名优产品的信誉与地位，最终在当今竞争如此激烈的市场中成为最大的赢家。

　　四、 专卖店市场定位

　　1.商品风格定位。决定开店之前，首先要考虑的就是商品风格定位。商品风格多种多样，不仅可以以单一品牌的商品进行结构规划，还可以以童装散伙群体系列的商品进行结构规划。

　　2.商品定位。按照不同的分类标准，童装商品也有不同的分类方法。比如按款式分类，可以分为男装，女装和童装；按价格分类，可以分为高档，中档，低档；如果按照风格分类，则可以分为流行，职场，中性等。

　　3.经营业态定位。新手开店应该把经营业态的定位放在一个重要的位置上。哪种业态最适合你要开的店？是要在位于百货公司的某一位置开设童装专柜，还是开小面积的高档专卖店，或是在街面上开一个一般面积的营业门市店，抑或是开一个低档的成衣卖场？是以直营方式开店，还是假名品牌童装加盟连锁店？这都是新手根据自己的情况来选择。

　　4.经营策略定位。一般品牌童装门市店都采取锁定单一品牌的经营定位，而对一些没有品牌形象可言的散货童装店来说，就可以采取锁定价格的经营定位。现在很多散货童装店都是采取这种定位，而规模相对较小的童装店，由于资金以及空间有限，则一般都是采取专柜专营，寄生经营或直货的直营方式。

　　预计在今后几年，童装市场消费量每年将保持12%以上的增长，并成为中国最有增长性的消费市场之一。由于童装市场在未来几年中具有较大的发展空间，有部分国内企业和国外企业普遍看好童装市场发展的前景，开始涉足童装经营。由于我国童装产业科技含量不高，企业进入市场的门槛较低，其营销模式和产品的开发很容易被模仿，较多的童装企业为扩大市场份额，都会根据企业的经营定位策划不同营销策略来参与高端市场或中端市场竞争,现在童装加盟很受欢迎。

行业分析报告范文模板500字（第5篇）

　　一、服装总体市场分析

　　衣、食、住、行是人类生活的四大元素。人们把“衣”放在首位，可见衣

　　服对于我们的重要性。中国人口十四亿，庞大的人口基数本身就组成了一个庞大的服装消费市场。同时随着中国国民收入的不断飞升，在2004年人均GDP超过了1000美元后，中国市场将进入精品消费时代，服装消费将不再仅仅为了满足其最基本的生存需求，将向更高的心理需求、自我满足需求跃进，特别是几千万人口跨入中产阶级后，其对反映自身社会地位和品位的服饰的需求将越来越迫切，将成就一批抓住了该阶层需求的服装品牌。

　　国内服装市场将越做越大，市场细分将越来越小，但今后国内服装市场的消费趋势将集中在精品化和个性化上。

　　二、服装市场细分分析

　　1、性别细分

　　女装市场分析：女装市场一直是服装市场的大头，其一直引领着时尚和

　　潮流，是时尚、个性的代表。女性购买服装的频率和金额是所有服装消费群体中最多的，有得女装者得天下一说。因此众多企业和资源混战在女装市场里，女装品牌众多，各品牌之间差距不大。据统计，排在前十位的品牌之间市场综合占有率的差距并不大，总和也只在15%左右。国内女装品牌带有强烈的区域色彩，还没有一个能在全国形成规模和影响，例如颜色鲜艳、色块较大、结合时尚流行款式的“汉派”服装，带有江南文化气息的杭州女装产业和具有港澳风格的深圳、广东虎门女装产业。众多国内女装品牌其定位基本是定位在中低档市场，在中高档市场上还没几家知名品牌。

　　同时随着国内消费者消费观念的成熟和国内市场的不断扩大，世界女装大牌也纷纷进军中国，国内市场越来越成为世界女装的重要组成部分。国外女装品牌纷纷进住国内的一线城市，或专店或专柜。虽说其目前渠道较少，价格定位较高，但其对女装高档市场的影响和对国内女装时尚趋势的影响却是巨大的，基本占椐了高档市场。同时国外品牌为了开拓更广阔的内地市场和占椐中高档女装市场，与国内品牌合作的步伐越来越快，市场竞争也越来越激烈。

　　男装市场分析：根据国家统计局2000年第五次全国人口普查公报，中国男性人口数量为65355万人，占总人口的51.63%，比女性的比例略高，由此可见，中国的男装消费者构成了一个容量不容忽视的市场。目前我国男装业的发展已具有相当的基础：男装企业拥有现代化生产设备，产品市场定位相对明确，质量比较稳定。继2001年11家衬衫品牌荣获中国名牌战略推进委员会评价的“中国名牌”后，2003年又有12家男西服品牌荣获“中国名牌”称号，我国男装产品实物质量的发展已达到一定的水准;品牌集中度较高、产业集群化发展速度较快;企业生产经营向系列化、休闲化、国际化、多品牌、多元化方向发展，企业投资领域不断扩大，企业间资源整合周期缩短;企业注重利用品牌效应，建立产品跨地区、跨国市场营销网络。由于中国男装市场品牌发展起步较早，相较于其它服装成熟，但由于各地新品牌层出不穷，因此竞争仍异常激烈。前十名品牌占据全国几乎50%的市场，前三名：雅戈尔、杉杉和罗蒙市场地位相对稳定，其中雅戈尔市场优势明显，市场综合占有率超过10%，其他品牌的市场综合占有率较低，大多在1%和2%左右徘徊，且相互之间较为接近。

　　2、年龄段细分

　　国内成年服装年龄段分类基本为：18-30，30-45，45-65，65。

　　18-30：该年龄段的消费群体是服装消费的最主要的群体，是消费群体中服装购买频率最多，总体购买金额较多的群体，该年龄段人口在1.8亿左右，其中女性人口略多于男性，与中国总体人口男女比例相反。该群体具有一定的经济基础，很强的购买欲望，时尚，追求流行、个性，敢于尝试新事物，容易接受各种新品牌。该群体中很大一部分容易冲动购物。是目前服装品牌最多，竞争最激烈的细分市场。

　　30-45：该年龄段的消费群体是服装消费的主要群体，是消费群体中购买单件服装价值最高的群体，该年龄段人口在3.3亿左右。该群体是消费群体种经济基础最为雄厚的群体，有较强的购买欲望。但该群体大多数人的人生观和价值观已相对成熟，因此对风格、对时尚有自己的喜好，其中相当部分人已有自己喜好的品牌，对新品牌的接受程度较低，购物理性居多。有相当部分品牌定位于此细分市场。

　　45-65：该年龄段的人口在2.7亿左右。该年龄段的消费群体事业有成，服装购买欲望一般，但对服装有一定的高阶需求(即品牌需求)。

　　市场上适合该年龄段的服装品牌较少，往往是有购买欲望时，却找不到适合的服装品牌，特别是满足该年龄段的女性服装品牌严重缺失，市场机会较大。

　　65-：该年龄段人口在1亿左右，购买欲望较低，对服装的需求不是很强。对于该年龄段的服装品牌基本为空缺。

　　3、产品属类细分

　　我们将现有市场中主要服装产品的属类进行划分，他们包括：

　　商务正装系列

　　商务正装系列包括在正式商务活动及高级商务会晤期间所穿着的商务服装，包括如西装(套装)、燕尾服(宴会装)等类型的服装系列。此类服装代表着经典、非凡与高尚，被誉为“衣着贵族”。此类服装的市场需求量一定，价值较高。

　　高级时装系列

　　高级时装也被人称之为“明星服装”，因为这类服装往往价格高昂，诸如各类时尚晚宴及高级典礼之中进行穿着。此系列服装以奢侈、豪华为设计特点，大多以纯个性化(即个人订制)订购为经营模式。

　　周末休闲系列

　　在周末休闲的服装系列中，还可进行细分，以现今市场中所出现的休闲类型大致可分为：大众休闲(如佐丹奴、班尼路等)、运动休闲(如国际的耐克、阿迪达斯、李宁的专业运动休闲、Lacoste的网球休闲、Wolsey的高尔夫休闲等)、时尚休闲(如ONLY、VEROMODA 等)、户外休闲(如Paul Shark的海洋休闲、JEEP的野外休闲等)等。虽然休闲品牌领域的竞争者越来越多，各个品牌开始将原有品牌的着装领域进行延伸，并将一些具体的生活或娱乐概念符之其上，使之更为形象也更加容易被消费者所接受。 “新正装”系列

　　随着“知识精英族群”日益成为都市社会的主流人群，品味休闲、人本与自然的双重追求成为时尚，大量生活化正装、休闲化正装、时尚化正装、商务休闲装的出现，跳脱了传统正装或休闲装的领域，这些都可以统成为“新正装”系列。正装休闲化已经成为了近年国际服装市场的一大流行趋势，“新正装”概念正是近年来在这一潮流趋势下应运而生，其定位于“知识精英族群”的社会主流人群，着力营造出一种品位休闲、人本与自然的双重追求时尚，为男/女士提供了一种8小时以外同样可以展示自己魅力的选择。尤其是商务休闲系列是近几年国际消费市场中越来越推崇的着装方式，即能够在一般的商务场合进行着装，也可以在八小时外着装，可以更加放松的享受工作和生活，因此，也越来越受到多数白领和成功人士的喜爱。由于“新正装”继承了正装和休闲装的双重元素，已经成长为一种独立的衣着文化，“新正装”的主导消费群体都是各行业的青年才俊，包括技术型、知识型艺术型等知识精英族群，而且这个消费群体正在迅速的扩大。

　　三、运营分析

　　服装品牌目前主要为两种运营模式：走大众品牌和走专业品牌。两种运营模式在设计、生产、价格、渠道和促销上有着根本的不同。 大众品 设计、生产：国内大众服装品牌在设计上主要以满足主流大众的整体需求为主;在生产上以大规模定制为主。

　　价格：目前国内大众服装品牌主流价格主要集中在中低档;价格在中高档的基本为正装和时装品牌;国外进入国内市场的大众服装品牌较少，进入的也基本上也集中在高端。

　　渠道：目前大众服装品牌行业流行的渠道方式主要为：自营型、加盟型及代理型，三者之间的关系在于合作经营者与企业之间的紧密程度：自营型的营销方式对于企业而言控制更加紧密，而且在管理上可以企业的意志而转移，管理阻力较小，但相对而言在经营的成本上则会较高;代理型的品牌营销渠道管理方式，则需要企业的合作伙伴具有较强的品牌营销及管理意识，且在经营地区的经营网络与背景优势上要求较高，双方之间的合作紧密度依据产品在市场中的盈利表现而定，企业对代理者的管理较弱，多是指导与辅助关系;而相对于加盟型的营销合作关系，则是自营与代理之间的结合体，其中即会有企业方的资源及资金投入，也会相应的借助合作伙伴的区域优势进行营销推广，但在加盟型的渠道合作关系中，需要企业具备强大的品牌管理能力及市场形象的创建能力方可为加盟者提供更为持久的经营动力。在营销地点的设置中，还可细分为商场型营销、专营店营销及k/A(专指连锁超市及大卖场)群体营销。在大中型城市中，消费者在购买高价值的服装时多会选择信誉较高与形象较好的商场进行购物，对于服装品牌产品而言商场能够提供更为充足的消费群，也可以通过商场的信誉与形象提高品牌的号召力与影响力，但是毕竟“僧多粥少”，商场的经营面积有限，商场在城市中的数量也同样有限，这就造成了众多品牌“竞争上岗” 的局面，所以也就造成了：虽然商场产品销量很高但却并不盈利(经营扣点高、资金周转慢、管理效率低以及经常出现“暗箱”操作的黑色成本支出); 而服装品牌的专营店营销方式多出现在城市商业密集地区的街边或是以专厅形式出现的商厦(城)中，专营店营销形式的设立能够更加体现品牌的形象表达力，也可以通过独立的展示空间对品牌文化以及产品风格进行独立设置，因此也有的企业将专营店向更大规模的方向发展，如所谓的旗舰店或中心店形式。而K/A群体营销则更加适合。

行业分析报告范文模板500字（第6篇）

　　随着全球经济一体化进程的加快，世界各国已经越来越深刻地认识到，要想在未来经济竞争中占有一席之地，要想使综合国力增强，一方面需要高层次的创新人才，另一方面更需要大批有文化、有知识、能够将先进科技成果转化为现实生产力的高素质的技术、技能型高级人才。重视和发展高等职业教育，已经成为世界各国提高劳动者素质和实现现代化的迫切要求。

　　我校平面设计专业自2006年开办以来已有9年办学历史，目前14级学生在校外实习，15级学生有5个班，面对日益剧烈的人才竞争及平面设计人才高素质、现代化的要求，提高平面设计人才的职业化教育综合水平至关重要。

　　二、调研目的及意义

　　本次调研的目的是了解我国计算机平面设计相关产业发展现状和未来发展趋势，明确经济建设与社会发展对本专业人才的需求情况，更好地把握办学方向，找准人才培养定位，了解职业能力，获取岗位工作任务，合理开发课程与教学内容，落实实践教学条件和教师培养方向，为探索适合本专业高职层次专业教学课程体系奠定基础。通过调研，为计算机平面设计专业教学指导方案的编写工作提供基础资料和依据，使本专业能更好地为区域经济服务。

　　三、调研对象

　　调研对象主要有计算机平面设计相关企业、开设同类专业的职业院校和培训机构。企业方面：对北京、天津、上海、山东、山西、浙江等多家用人企业进行了问卷调查、参观考察和走访座谈，接受调研的企业涉及广告公司、室内装饰公司、网络推广和运营公司、摄影机构、印刷公司、报社等，这些公司经营内容不尽相同，但是都与计算机平面设计息息相关。

　　四、调研方法

　　参与本次调研的共有8名老师，这些老师均为本专业的授课教师，项目组成员分别采用了文献查询、问卷调查、专题会议、走访座谈、参观考察等方法，进行扎实有效、切合实际的调研工作。

　　为了方便调研工作的开展，将项目组成员划分为8个课题小组，每个课题小组选定一位老师作为课题负责人。项目总负责人根据调研的任务和内容，起草拟定了调查问卷的相关问题，分别涉及企业人才需求调查、计算机平面设计专业毕业生情况调查、计算机平面设计专业在校生情况调查等，经专家审核修改后发放给调研人员，开展调研工作。

　　五、调研内容

　　首先感谢您能花时间和精力来认真填写这份问卷，该问卷调查意在获取当代平面设计人才需求情况和工作岗位具备的能力素质需求情况，调查结果为长清区职业中专平面设计专业课程设置的改进提供价值依据，希望您提供宝贵的信息和意见。

行业分析报告范文模板500字（第7篇）

　　铝加工业指将原铝加工为铝制品的过程。铝加工是指用塑形加工方法将铝坯锭加工成材，主要方法有轧制、挤压、拉伸和锻造等，加工产品是指通过塑性变形工艺生产的各种铝材，又称半成品，即板、带、箔、管、棒、型、线锻件等，供用户制造铝制品。

　　铝制品主要用于建筑行业（如各类建筑铝型材）、交通运输、电力行业（主要是电力电缆和变压器）、耐用消费（家用五金如常用的铝锅、灯泡等）、包装等。

　　一、铝加工行业环境分析

　　全球铝型材产销情况，从产能分布来看，20xx年全球可生产铝型材的国家和地区约95个，生产企业约2200余家，其中我国的产能占世界总产能的比重超过50%，位列第一。

　　随着全球经济增长及铝型材用途不断扩展，全球铝型材的消耗量由20xx年约869万t增长至20xx年约1550万t，年复合增长率约为7.5%。预计20xx年，全球铝型材消费量将达约1669万t。从地区来看，20xx~20xx年全球主要地区消费量呈现出不同走势，我国消费量比例迅速上升，而欧洲和北美洲呈现出下降趋势。截至20xx年，我国消费量占全球消费量比达到47%，而欧洲、北美洲和日本分别仅占21%、8%、6%。我国已经发展为铝型材的消费大国。

　　在工业领域，目前，我国工业铝型材占铝型材总应用量约30%，

　　主要应用于交通运输业(包括汽车制造业、轨道交通业)、装备和机械设备制造业、耐用消费品业(含轻工业)等，分别在我国铝型材应用中占比约10%、10%和12%。而同期的欧洲、北美和日本的铝型材消费结构中，工业耗用比例分别达到为60%、55%和40%，远高于我国。消费结构的差异反映出我国铝型材在工业领域的生产、开发和应用方面不足，同时还预示着我国工业铝型材消费具有巨大的增长空间。

　　二、铝制品行业市场分析

　　在未来几年中，工业铝型材消费量将快速增长，中高端产品将成为主流。我国作为正处于工业化中期的发展我国家，未来20~30年，正是步入中等发达国家，实现第三步战略目标的关键时期。铝型材在工业领域的应用空间巨大，在我国现有的124个产业部门中，有113个部门使用铝制品，比重为91%。

　　针对工业铝型材在整个铝型材产品中比重过低的现状，国家相关部门对铝型材消费结构提出了指导意见，国家发改委、财政部等九部委《关于加快铝工业结构调整指导意见的通知》提出，铝工业结构调整的主要目标之一就是，增加高附加值加工材比重，使工业型材与建筑型材比例达到7：3。

　　同时，随着交通运输业的轻量化、电子电力业和机械制造业的发展，铝型材在我国工业应用领域不断拓宽，中、高强度的工业铝型材、管棒材的需求正快速增长。未来几年我国工业铝型材的消费量在铝型材总消费量中的比重将逐年上升，在铝型材产品中的比例将由目前的约30%上升到20xx年的45~50%左右，逐渐占据市场的主导地位。

　　由于铝产品具有质轻、价格低、可回收性的特点，在国家强调节能环保的前提下，铝型材在交通、家电、电子及机械设备等领域的未来市场十分巨大。

　　以汽车为例，据测算，汽车自重若减轻10%，可相对减少6~8%的燃油消耗，铝制品无疑是汽车减重的最佳材料。据美国铝业的研究数据，以50万辆公共汽车计算，如果用铝代钢，使每辆汽车重量减轻1t的话，就可以节约24亿升的燃料。同时还能大幅度减少温室气体排放。目前，全球汽车平均用铝量已由1980年初的50公斤/辆上升到107公斤/辆，增长1.14倍。据欧洲铝业协会预测，到20xx年欧洲地区汽车用铝量将有望达到200公斤/辆。

　　三、铝制品行业的前景分析

　　近年来，我家针对铝合金型材加工行业企业规模小、集中度不高、重复建设的情况，陆续出台了多项产业调整政策。20xx年10月颁布的《铝工业准入条件》明确了新建铝加工项目的准入条件，并规定相关能耗、金属消耗指标，加强环境保护，提高了行业准入门槛。行业准入门槛的提高将控制铝合金型材加工行业投资规模，规范行业的无序竞争，为注重产品品质、节能降耗的企业创造良好的竞争条件。

　　随着国家产业政策、产业结构调整以及消费者对产品品质要求的提高，铝加工行业粗放型、附加值低的现状逐步改变。未来行业内部整合力度将不断加大，一些产品定位中低档市场且生产工艺和装备技术落后的企业将面临市场、资金、成本、能耗、技术等多方面的压力，一部分生产工艺技术领先、质量过硬、以市场为导向、创新能力强、管理先进的企业会占据更多的市场份额。

　　近年来，我国新能源环保产业以年均20%以上的速度快速增长，其中应用最广泛的当属太阳能和LED等产业，而铝型材由于具有导热好、自重轻等优点，在这些行业逐渐得到大量应用。而随着行业内部的整合，铝型材企业重组兼并将加快，企业将向着集团化、大型化、专业化、品牌化方向发展。产品的技术开发、质量管理、销售服务等综合实力成为企业做大做强的关键因素。

　　声明：以上行业分析是我行根据贵公司所属行业的基本情况，对该行业的现状及前景提出的指导性意见，是否认同并采纳，贵公司要根据自己的判断做出决定，并承担后果。

行业分析报告范文模板500字（第8篇）

　　标题：服装企业如何开展博客营销？

　　关键字：服装网络营销 博客 博客是近两年全球最热门的互联网词汇之一，目前全球参与博客的人数已经达1000万之众，而且每5.8秒，就有一名新博客加入进来。博客数量的快速增长以及博客群的进一步扩大，使得博客的发展势头不可阻挡，显示出在商业应用上的巨大影响力。同时，博客也已经成为继平面媒体、门户网站之后影响力惊人的新媒体，它的网络营销优势正越来越多地受到企业青睐，包括国外一些知名服装企业，如何利用博客来达到营销目标，是服装企业面临的营销新课题。本文试图对博客营销的内涵、服装企业的博客营销价值及其博客营销策略作一介绍。

　　一、博客营销的内涵

　　“Blog”，也叫“Weblog”，中文译为“博客”，也译作“网络日志”。博客内容，是指主要以网页帖文形式呈现的、按时间索引组织的网上发布的信息内容。刚开始它只是一种在开放代码构建平台上的个人信息中心，而今，博客的内涵越来越深，外延也越来越广。撇开技术层面不谈，博客内容可以随心所欲，政治经济、休闲娱乐、诗歌散文等等，不一而足。许多博客只是记录着博客个人的所见、所闻、所感，但还有不少博客则是一群人基于某个特定主题或共同利益领域的集体创作，企业博客便是如此。

　　博客营销就是利用博客这种网络应用形式开展网络营销。博客具有知识性、自主性、共享性等基本特征，正是博客的这种性质，决定了博客营销是一种基于个人知识资源（包括：思想、体验等表现形式）的网络信息传递形式。因此，开展博客营销的基础问题，是对某个领域知识的掌握、学习和有效利用，并通过对知识的传播达到营销信息传递的目的。

　　与博客营销相关的概念还有企业博客、营销博客等，这些也都是从博客具体应用的角度来界定描述，主要区别那些出于个人兴趣甚至个人隐私为内容的个人博客。其实无论叫企业博客也好，还是营销博客也好，一般来说博客都是个人行为，也不排除有某个公司集体写作同一博客主题的可能，只不过在写作内容和出发点方面有所区别：企业博客或者营销博客具有明确的企业营销目的，博客文章中或多或少会带有企业营销的色彩。

　　因此，博客营销具有以下特征：第一，博客是一个信息发布和传递的工具。第二，博客与企业网站相比，博客文章的内容题材和发布方式更为灵活。第三、与门户网站发布广告和新闻相比，博客传播具有更大的自主性，并且无需直接费用。第四、与供求信息平台的信息发布方式相比，博客的信息量更大，表现形式灵活，而且完全可以用“中立”的观点来对自己的企业和产品进行推广。第五、与论坛营销的信息发布方式相比，博客文章显得更正式，可信度更高。在网络社区（如论坛等）发布信息，也是早期网络营销常用的方式之一，但这种形式现在已经很难发挥作用，因而逐渐被排除在主流网络营销方法之外，所以，博客营销与论坛营销相比的优势非常明显，可以说完全不在一个层次上。

　　二、服装企业博客营销的价值

　　尽管博客作为企业营销新工具，还处于初步应用阶段，但已经表现出快速发展的趋势，其营销价值也逐步显现。对服装企业而言，博客的营销价值突出表现在以下三方面。

　　1、比传统媒介功能更加强大的传播平台

　　博客的功能远远大于传统大众媒介所给出的范畴。博客具有迅捷性、无限性、个性化、多媒体性和全球性的特点，从而能提供一个全新的、功能齐全的覆盖面最广、规模最大、信息资源最丰富的综合媒介平台，类似于一个“媒介舞台”，互联网上的任何一种资源，如报纸、杂志、书籍、广播、电视等大众媒介和电话、传真、BBS等人际媒介都只是这个舞台上的“演员”而已。这种全新整合的媒介形式为企业营销提供了更加广阔的平台。

　　由于有这样一个综合性的媒介平台，服装企业可以通过博客文章，部分产生广告的作用，并节省广告费用开支。如服装新品推介、各种促销活动的信息发布等，都是免费的。与传统大众媒介传播的方式相比，博客营销在互动沟通方面更具优势。借助博客的网络互动，可以巧妙安排营销“戏剧”，达到传统广告所远不能达到的戏剧性效果。譬如，奥迪A3跑车在美国上市时，通过博客制造了一个戏剧性的开头———新款奥迪A3丢了。然后，在互联网上发布图片和线索，号召近百万美国人互动参与。把这件事炒火的，就是博客。其目的就是，让人们在购买新车时，脑海里自然浮现奥迪A3的身影。这种通过博客制造“戏剧情节”的新品推介形式，同样也是服装企业可以借鉴的。因而，巧妙利用博客的广告效应，其意义不仅在于广告成本的低廉，更为关键的是广告效益的真正体现。

　　2、塑造服装品牌形象

　　形象及品牌的培育一直是服装企业最为关心的问题之一。博客的出现，为服装企业提供了全新的网络营销工具。从知名度和美誉度两方面看，博客都能产生前所未有的效果。服装博客的建立，能使服装企业获得广大的受众触及面。事实上，百度、Google、Yahoo和MSN等搜索引擎都有强大的博客内容检索功能，可以利用博客来增加被搜索引擎收录的网页数量，提高网页内容在搜索引擎中的可见性。而同时，博客有助于服装企业网站在搜索引擎中排位的提前，从而为网站带来更多的访问量。尤为重要的是，利用博客扩大服装企业的知名度，无须另行建立专门的网站，只要在公共博客网站上设立托管帐号即可，而这完全是免费的。

　　对一些资金有限的中小服装企业，博客提供了一种比网站更为廉价却毫不逊色的网络营销替代工具。博客的一个特点就是私人性———公开的私人性。这种私人性特点为服装企业充分展示自身个性与品牌形象提供了可能。此外，博客也是一种知识管理工具，服装企业可以通过各种文章宣传、推广自己的品牌与展厅形象，比如，一些反映服装企业文化、服务理念、社会责任、日常经营管理乃至服务个案与细节的文章，皆能利用博客通过互联网向受众传播，通过这些形象与品牌聚焦点与公众进行互动交流，藉此在公众心目中建立起服装企业所希望树立的良好形象。

　　3、强大的顾客管理优势

　　最值得服装企业期待的是，与传统营销媒介相比，博客还是一个强大的顾客管理工具，这体现在良好的双向沟通、关注顾客行为、满意度调查与研究，以及保持老客户等方面。服装博客所能产生的顾客管理优势，首先源于博客所固有的开放式的在线“评论(comment)”功能。也就是说，网上读者可以针对服装博客的文章、信息发表在线评论，这是一种全开放式的、允许匿名发表的评论功能。正是由于这种双向传播机制使得博客的种种顾客管理优势得以体现。

　　利用服装企业博客网站的评论功能，服装企业管理者可以从读者评论中了解消费者行为、意见，并就这些评论作出回复，针对读者意见改善管理、优化服务和发现商机。当然，也可以在博客文章中设置在线调查表的链接，便于有兴趣的读者参与调查，这样既扩大了网站上在线调查表的投放范围，也可以直接就调查问题与读者进行交流，使得调查更具交互性，其结果是提高了在线调查的效果，也意味着更低的调研费用。

　　此外，服装博客的读者群中，必然有部分是服装企业客户(包括潜在客户)。一个坚持不断更新信息的服装博客，将在保持老客户方面有意想不到的妙处。这种效果来自服装企业与网络用户双方的共同关注：一是服装企业对顾客满意度、顾客行为的密切关注，服装企业藉此提升产品质量和服务水平；二是顾客对服装企业博客网站的兴趣与认同。因此，只有不断更新博客信息来传递和强化服装企业“顾客至上、优质服务”的理念，才能获得用户的长期关注，不至于失去已经获得的用户，这也是博客对保持现有客户、间接降低客户保持成本的贡献之一。

　　三、服装企业的博客营销策略

　　博客营销在国内企业虽已开始尝试运用，但服装博客仍为数极少。然而，作为一种新兴的营销工具，其营销作用正越来越受到国外一些大的服装品牌重视，并开始与服装企业网站结合使用。因此，国内的服装企业应意识到博客巨大的网络效应，利用博客进行促销。譬如，与内部的营销奖励计划相结合，服装企业可以经常在自己的博客上贴出特别促销公告，并让这些促销行动被百度、Google等搜索引擎置于排位较前的搜索页面，从而使更多的人能看到，并通过点击链接查看促销行动的详情。此外，服装企业可以将自己的产品、展厅以文字或图片的形式放入博客，供经销商、客户（包括潜在客户）欣赏，并及时与他们互动，服装企业通过适时了解经销商、客户的产品喜好，快速调整产品结构与营销模式。服装企业可以通过两种模式实现博客营销：一是利用第三方博客平台的博客文章发布功能开展网络营销；二是在自己的企业网站上建博客频道，鼓励公司内部有写作能力的人员发布博客文章，以吸引更多的潜在用户。利用第三方博客平台开展博客营销的步骤主要包括：

　　（1）选择博客托管网站、开设博客帐号。选择访问人数比较多、知名度比较高、影响力大的博客托管网站，可以提高博客内容的可信度。

　　（2）制定一个中长期博客营销计划。计划的主要内容包括从事博客写作的人员计划、每个人的写作领域选择、博客文章的发布周期等。

　　（3）营造良好的博客环境，坚持博客写作。一个企业的一两个博客偶尔发表几篇企业新闻或者博客文章是不足以达到博客营销的目的的，应采用合理的激励机制促使员工一如既往地“博客”下去。

　　（4）将博客资源与其他营销资源有效整合。博客营销只是企业营销活动的一个组成部分，将博客内容与企业网站的策略和其他媒体资源相结合，博客营销价值才能充分体现。

　　（5）对博客营销的效果进行评估。与其他营销平台一样，只有对博客营销的效果进行跟踪评价，才能根据发现的问题不断完善博客营销计划，让博客营销在企业营销战略体系中发挥应有的作用。

　　服装企业如果自建博客频道，不应当是简单地在原来电子商务网站中增加一个“博客”功能，而是独创性地将“博客”的概念与电子商务有机地结合在一起，为服装企业和商人构建一个真正意义上网上商务与办公门户，它涵盖商人和企业的全部网上商务活动。例如，发布陶瓷信息、供求信息，开设网上销售窗口；宣传企业诚信，建立客户信任；搭建一个信息和思想共享

行业分析报告范文模板500字（第9篇）

　　一、土地市场状况

　　1、成交土地：4月武汉中心城区无土地成交。

　　4月蔡甸区有一个土地公告揭牌，共4宗土地成交。总供地面积145648O，成交总建筑面积156351O，成交总金额5792万元。平均楼面地价310元/O。

　　德思勤观察：蔡甸土地市场日渐规范。蔡甸国土局的招拍挂程序、拿地程序日渐规范。以往个人非正规手段拿地已经少之又少，土地市场的日渐规范将促进房地产市场的成熟。

　　旅游区成交地价高于老城区地价3倍。20xx年蔡甸知音湖畔旅游区出让了全市面积最大的一宗地块，被和记黄埔地产公司以楼面地价939元/O竞得，而今年成交的中心老城区土地价格约为310元/平米，远远低于知音湖畔。港资进入蔡甸，将提升当地的商品房开发品质，加快拉动全区的商品房成交价。

　　2、出让土地

　　截至4月，武汉市中心城区有一宗土地交易公告，共10宗土地出让。挂牌总用地面积481042O，总建筑面积1038645O。出让土地中，汉阳有5宗。武昌2宗，汉口3宗。

　　德思勤观察：汉阳区土地大面积放量，本月汉阳区有5宗土地出让，其中墨水湖周边有3宗，四新区有2宗。总出让面积为749750O，占本月出让面积的70％以上。如此大面积的政府出地行为，部分原因是政府重点规划汉阳新区的房地产建设。墨水湖周边由于政府改造力度的加大，自然环境和相关配套均好，较适合开发居住用地，加上政府对此区域的商务及政务配套的规划，预计未来有可能成为带动武汉房价的另一个增长极，即大盘的集中地。

　　汉阳四新区首次拍地。本月出让2宗四新地块，是继政府对四新地块规划后，首次以招拍挂方式出让土地。政府和业内人士非常关注此地。这两块地的出让面积为581780O，占全市出让土地面积的56％，占汉阳区出让土地面积的78％。如此大面积的地块，对开发商的资金及开发势力要求较高，且今年的土地调控政策加剧，预示着开发商的品牌及实力都较高。

　　二、住宅市场状况

　　1、新盘（含加推和新入市项目）分析

　　20xx年4月中心城区有15个项目开盘，比上月的6个增加了150％。

　　4月开盘项目呈现出以下几个特征：

　　武昌片区开盘量最大。本月开盘项目中，武昌片区有8个，其中武昌中心区有4个，光谷南湖片区有4个。位于光谷南湖片区的保利心语是本月销售最好的项目，开盘当天推出140套中小户型，当天销售约100套。由于其价格低于周边项目500元/O左右，又是保利开发商的知名项目，所以销售情况火爆。汉口片有5个项目开盘，其中汉口中心区有4个，东西湖片有1个。值得关注的是位于金银湖片的泰跃金河，开盘均价4280元/O，价格较低，当天推出140套左右，截至到目前的销售率约为50％。

　　盘龙城片区本月销售不佳。本月盘龙城有2个项目开盘，销售率在10-15％左右。由于国家对投资客户的限制政策，在盘龙城片区投资的客户有所减少，市场较冷。

　　入市新项目较少，4月开盘的15个项目中，2个新项目入市，13个加推项目。其中恒大华府和领袖城为本月新入市项目，但销售情况均不理想。

　　万元项目增多。本月有5个10000元/O左右的项目开盘，销售最好的是位于汉阳片的锦绣长江，开盘均价10500元/O，开盘销售110套，其余项目销售情况一般。高端项目依然是影响全市房价的一个增长极，从本月高端项目的开盘情况可以分析，高端客户需求较为稳定，而此类客户考虑最多的是项目自身品质及投资潜力，而对价格的敏感程度较低。

　　德思勤观察：目前的刚性需求市场非常理性，性价比较高的项目销售情况较好，而一般项目销售不容乐观。回暖信息还有待观察。而高端高品质项目的需求市场，由于其项目产品的稀缺性和品质感，销售一直较稳定，较少受宏观市场的波动。除了刚性需求和高端需求以外的市场，受寒冬影响较大，销售起伏较大。

　　2、住宅销售分析

　　成交套数

　　根据武汉德思勤市场研究部跟踪武汉房地产市场市场信息网备案数据的显示：20xx年4月，成交量有所下降，4月成交量3850套，对比上月降幅20％，4月日均套数为128套/日，较上月157套/日下降了18个百分点。

　　成交套数增幅与面积增幅的关系

　　本月商品房的成交套数降幅为21％，面积降幅为24％，面积降幅快于套数降幅，从市场成交量看，小户型的成交比重有所增加，变相说明大部分购房客户的置业面积逐渐趋小。

　　德思勤观察：成交量下跌20％。20xx年3月的市场成交量为4872套，而4月只有3800套，少了约1000套，由于目前的市场成交套数基数较小，所以3月受经济适用房和品牌开发商的促销活动的影响，成交量大幅增加。而4月，虽然推盘量远远高于3月，但大部分是4月底开盘，依照武汉房地产市场信息网的备案特点，4月底的大量成交，有可能在5月才有所显现，整个市场是否回暖的判断尚待时日。

　　价格上涨幅度较小，有缓慢平稳上涨之势。4月成交价较3月有所上涨，但价格水平仍低于20xx年。价格涨幅较小，对全市价格起影响作用的重点片区，如汉口中心片，价格及成交量没有明显回暖势头。

　　成交总面积与总金额

　　根据武汉德思勤市场研究部跟踪武汉房地产市场信息网备案数据的显示，20xx年4月全市累计成交面积38.04万O，较3月下降了23.8％。累计成交金额20.08亿元，下降了21％。从成交分析，武汉市场尚处于进一步探底过程。

　　全市小结：

　　土地市场上，汉阳区本月大幅放量，政府规划力度加大。汉阳区土地大面积放量，占本月出让面积的70％以上。如此大面积的政府出地行为，墨水湖周边由于政府改造力度的加大，预计未来有可能成为带动武汉房价的另一个增长极，即大盘的集中地。

　　汉阳四新区首次拍地。是继政府对四新地块规划后，首次以招拍挂方式出让土地。这两块地的出让面积占全市出让土地面积的56％，占汉阳区出让土地面积的78％。如此大面积的地块，对开发商的资金及开发能力要求较高，且今年的土地调控政策加剧，预示着武汉市场对开发商的品牌及实力都抬高了门槛。

　　全市市场价涨量跌。本月价格持续春节以后的上涨趋势，涨幅为4％，较为平稳。而成交量持续20xx年底的下跌之势，全市仍处于房地产的调整阶段。

　　市场理性回归，市民置业以性价比优先。从目前市场上开盘项目销售情况可以看出，销售较好的项目大部分性价比都较高或是知名开发商开发项目。说明客户日趋理性，如20xx年的疯狂买房，担心不买还涨的冲动已经消失。武汉市场真正进入买方市场。

　　三、区域成交情况

　　1、区域成交情况

　　4月成交量最高的是武昌和关山片区，最少的是青山片区。成交量涨幅最大的是沌口片区，降幅最大的是东西湖片区。而该片区3-4月的成交量波动较大，较不稳定，分析得出该片区受宏观政策的影响较大，还在调整阶段。本月汉阳成交量涨幅较大，是由于该片区本月推盘量较大，而沌口片区的价格处于全市低谷区，受汉阳中心区房价挤压的客户可能选择该片区。

　　武昌中心区初现回暖之势。截至4月以来，武昌中心片的成交量处于稳定有缓慢上涨之势，而中心区的房价及成交量对全市的带动影响较大，是否预示着回暖尚待观察。

　　区域市场小结：

　　片区价格平稳。各片区价格没有出现大幅上涨及下跌，市场较为平稳。目前的房价处于稳定上涨之势。

　　汉阳成交量最大，本月该区是热点。汉阳片区的成交量涨幅最大，预计未来还将增大。由于政府改造力度和新区利好消息的不断放出，其片区价值日益凸显。

行业分析报告范文模板500字（第10篇）

　　机电发展的趋势便是机电一体化，机电市场分析投资价值研究报告提到，机电一体化是集机械、电子、光学、控制、计算机、信息等多学科的交叉综合，它的发展和进步依赖并促进相关技术的发展和进步。因此，机电一体化的主要发展方向如下：

　　1、智能化

　　智能化是21世纪机电一体化技术发展的一个重要发展方向。机电市场分析研究报告指出，人工智能在机电一体化建设者的研究日益得到重视，机器人与数控机床的智能化就是重要应用。这里所说的“智能化”是对机器行为的描述，是在控制理论的基础上，吸收人工智能、运筹学、计算机科学、模糊数学、心理学、生理学和混沌动力学等新思想、新方法，模拟人类智能，使它具有判断推理、逻辑思维、自主决策等能力，以求得到更高的控制目标。诚然，使机电一体化产品具有与人完全相同的智能，是不可能的，也是不必要的。但是，高性能、高速的微处理器使机电一体化产品赋有低级智能或人的部分智能，则是完全可能而又必要的。

　　2、模块化

　　模块化是一项重要而艰巨的工程。由于机电一体化产品种类和生产厂家繁多，北京电机研制和开发具有标准机械接口、电气接口、动力接口、环境接口的机电一体化产品单元是一项十分复杂但又是非常重要的事。如研制集减速、智能调速、电机于一体的动力单元，具有视觉、图像处理、识别和测距等功能的控制单元，以及各种能完成典型操作的机械装置。这样，可利用标准单元迅速开发出新产品，同时也可以扩大生产规模。这需要制定各项标准，以便各部件、单元的匹配和接口。由于利益冲突，近期很难制定国际或国内这方面的标准，但可以通过组建一些大企业逐渐形成。显然，从电气产品的标准化、系列化带来的好处可以肯定，无论是对生产标准机电一体化单元的企业还是对生产机电一体化产品的企业，规模化将给机电一体化企业带来美好的前程。

　　3、网络化

　　机电市场分析研究发现，20世纪90年代，计算机技术等的突出成就是网络技术。网络技术的兴起和飞速发展给科学技术、工业生产、政治、军事、教育义举人么日常生活都带来了巨大的变革。各种网络将全球经济、生产连成一片，企业间的竞争也将全球化。机电一体化新产品一旦研制出来，只要其功能独到，质量可靠，很快就会畅销全球。由于网络的普及，基于网络的各种远程控制和监视技术方兴未艾，而远程控制的终端设备本身就是机电一体化产品。现场总线和局域网技术是家用电器网络化已成大势，利用家庭网络(homenet)将各种家用电器连接成以计算机为中心的计算机集成家电系统(CIAS)，使人们在家里分享各种高技术带来的便利与快乐。因此，机电一体化产品无疑朝着网络化方向发展。

　　4、微型化

　　微型化兴起于20世纪80年代末，指的是机电一体化向微型机器和微观领域发展的趋势。国外称其为微电子机械系统(MEMS)，泛指几何尺寸不超过1cm3的机电一体化产品，并向微米、纳米级发展。微机电一体化产品体积小、耗能少、运动灵活，在生物医疗、军事、信息等方面具有不可比拟的优势。微机电一体化发展的瓶颈在于微机械技术，微机电一体化产品的加工采用精细加工技术，即超精密技术，它包括光刻技术和蚀刻技术两类。

　　5、绿色化

　　工业的发达给人们生活带来了巨大变化。一方面，物质丰富，生活舒适;另一方面，资源减少，生态环境受到严重污染。于是，人们呼吁保护环境资源，回归自然。绿色产品概念在这种呼声下应运而生，绿色化是时代的趋势。绿色产品在其设计、制造、使用和销毁的生命过程中，符合特定的环境保护和人类健康的要求，对生态环境无害或危害极少，资源利用率极高。设计绿色的机电一体化产品，具有远大的发展前途。机电一体化产品的绿色化主要是指，使用时不污染生态环境，报废后能回收利用。

　　6、系统化

　　系统化的表现特征之一就是系统体系结构进一步采用开放式和模式化的总线结构。系统可以灵活组态，进行任意剪裁和组合，同时寻求实现多子系统协调控制和综合管理。表现之二是通信功能的大大加强，一般除RS232外，还有RS485、DCS人格化。未来的机电一体化更加注重产品与人的关系，机电一体化的人格化有两层含义。一层是，机电一体化产品的最终使用对象是人，如何赋予机电一体化产品人的智能、情感、人性显得越来越重要，特别是对家用机器人。

行业分析报告范文模板500字（第11篇）

　　—、调查目的

　　为了了解中国服装出口市场的主要情况

　　二、调查对象

　　世界服装市场

　　三、研究的方法

　　一）通过上网查阅相关资料了解中国服装的品种及其分类

　　二）对国内市场进行调研，获取国外消费者对服装的需求情况和市场主要卖点。主要通过以下几个渠道获得：

　　1、通过上网收集相关资料，了解国外服装市场行情，获取相关数据。

　　2、通过查阅有关书籍、报刊，详细了解情况

　　3、通过调查问卷，了解消费者情况

　　三）详细了解我国服装的出口现状及出口目标市场，主要渠道：

　　1、通过互联网了解我国服装的主要出口国对象及其出口特征

　　2、根据其出口特点制定营销方案

　　四、调研情况介绍

　　服装的分类是根据现在人们对服装的需求进行划分的，现在很多的人对时尚服装很感兴趣，买衣服时都是买那些潮流的，也有很多的人买那些复古的，很别出心裁的那种，也有很多的人还是买那些保守的，所以服装大致可分为时尚的，保守的，经典的，非主流的。这些服装的种类主要集中在不同的人群中，想很多的青少年就不会去买那些较保守的，很传统的，而买这些衣服的一般都是那些中老年的人群，所以这些衣服也是有很大的市场的，虽然现在从市场上来看一些时尚服装很受欢迎，但实际上并不是这样的，因为现在的年轻人都很有活力，都喜欢展现自己，所以在很多地方都能看到那些时尚的服装，而一些传统的服装却不会像那些时尚女装一样能到处展现给别人看，但市场也是相当大的，不过在网上的销量却远远不如那些时尚服装，大家都知道现在很少的中老年人会用网络购物，都是一群青年人在网上购买，所以时尚服装在网上的销售空间要大的多，潜力也是非常大的。

　　五、基本情况

　　1. 国内市场情况

　　中国一直是世界服装的主要生产基地，服装行业也是中国最成熟的行业一直，因而无论是服装制造业还是服装零售业都在成熟中不断突破和寻找新的方向。生产厂家主要集中在广东 东莞、浙江温州、江苏、上海等地。

　　2.国际市场情况

　　2.1世界主要服装强国：中国、韩国等

　　2.2其中中国是世界第一大服装生产强国

　　3.服装出口市场情况分析

　　（1）中国服装出口世界近年来的数据

　　分析：由以上表格数据来看，中国服装出口服装量2007年-2011年大致呈下降趋势，2007年的服装量最高，贸易最大，而2009年，受全球金融风暴的影响，我们服装出口世界的总体情况呈最低状态。

　　(2) 中国服装2011年出口各国近年来的数据

　　分析：由以上表格数据来看，我国服装出口国家众多，其中，主要出口国家为美国、韩国、日本、俄罗斯、英国等100多个国家。在这些国家中，美国占第一位。

　　（3）中国服装出口美国近年来的数据

　　分析：由以上表格数据来看，中国服装出口美国数量呈上升趋势，其中，1999年我国出口美国的服装量呈最低状态，从2002年-2007年，服装贸易数量和贸-易总额上升趋势显著。2008年-2011年，服装贸易情况呈下降趋势，并且情况比较明显。但总体呈上升趋势。

　　六、结论与建议

　　近二十年是服装业发展的机遇和挑战之年，从“世界工厂”“中国制造”，逐渐向“中国设计”转变,中国服装产业经历了不同寻常，但充满机遇的20年。在经历了产品经营、品牌经营、资本经营和资源经营四个阶段之后，已经或正在实现由家庭作坊向工厂式管理、由工厂式管理向集团化管理、由集团化管理向股份制管理的跨跃，形成了大规模生产能力。 这当中，竞争和产业整合的力量对产业的发展越来越关键，中国服装业品牌价值的彰显首先表现在整合的态势上，整合包括制造企业整合，也包括终端和中间渠道。

　　总结我们的以上调查，我国服装出口从2007年-2011年来看还是总体呈发展上升的趋势，虽然其中有下降和波动，但随着我国经济政策的不断改动和发展模式的不断革新，我国服装出口也越来越在世界各国进出口占了重要密不可分的地位。

行业分析报告范文模板500字（第12篇）

　　一、秘书工作的基本属性

　　（一）辅助性。在我国，秘书工作与行政管理有着不可分割的关系，从管理的层次上看，任何一级领导都是直接从事管理工作的，而秘书工作本身则是处于从属地位的辅助性管理活动，其本质就是为领导服务。作为各级部门中的秘书，从一开始就始终处在一种辅助其领导（上司）工作的位置上，可以说秘书工作是庞杂的、具体的、琐碎的各种服务工作，其不仅是领导体力的辅助，还是领导脑力的辅助。

　　秘书工作依附于领导工作而存在，是为领导工作服务的。但它不像领导拥有决策、组织和指挥各项工作的职责和权力，而是为领导的决策提供依据，提出意见和建议；为领导的组织和指挥起上情下达、下情上报、督促检查作用；为领导机关和领导者处理日常事务提供工作条件和便利等。因此，在秘书工作中必须注意两点：一是只能为领导（包括领导人、领导班子、领导机关）提供情况、材料、政策依据和建议意见，绝不能自作主张，强加于领导；二是不能随意插手、干扰和影响职能部门的工作。

　　（二）政治性。秘书工作的政治性，主要取决于领导工作的政治性。秘书工作的政治性主要体现在三个方面：

　　1、阶级性。秘书工作首先是为统治阶级、领导集团服务的。国家的方针、政策法令、决议、指示等文件，都是为了贯彻一定的政治意志，达到一定的政治目的，实现一定的领导作用而制定的。各级党政机关和企事业单位的领导，都是政治意志的体现者。我国新时期的秘书工作就是为人民民主专政的国家政权、为社会主义现代化建设服务的，这本身就具有鲜明的阶级性。

　　2、政策性。秘书工作的内容大都关系到政策问题。如调查研究、既涉及政策的制定和贯彻执行，也涉及执行中的信息反馈等到；再如信访工作，更是具体执行和落实各项政策。

　　3、机要性。各级领导中枢，都集中了国家（部门或单位）大量的现行机密。经办或管理这些机密的文电，是每一个秘书部门为领导提供服务的重要工作之一。秘书人员一般都是信息最灵通、掌握机密情报最多的人，特别是国家工作人员，他们对于保守党和国家的机密担负着直接的、重大的责任。

　　（三）服务性。我国党政机关的秘书部门，历来坚持“三服务”的宗旨，即为领导机关服务，为各部门服务，为人民群众服务。秘书工作广泛的服务领域，是现代社会中任何一种职业都无法比拟的，如收录整理、录入打英信息传送、会务服务、事务管理等多种服务手段。现代科技的发展使秘书工作手段不断开拓与创新，将为其工作开辟更为广阔的服务空间。

　　二、秘书工作的主要任务

　　秘书工作的任务是庞杂的，根据其各项工作的具体性质，可分为“政务”和“事务”两类主要任务。

　　（一）政务类。主要有办理公文、信息的收集和处理，调查研究与情况综合，办理领导的指示与会议决定，催办、查办和处理来信来访。

　　（二）事务类。主要有文件的收发、传递与管理，文书的缮印与校对，文书的立卷与归档，文件的清缴与销毁，承办会议、接待来访，印章管理，公务接洽等。

行业分析报告范文模板500字（第13篇）

　　一、纯电动汽车的认识：

　　人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里――机遇：与发达国家处在同一起跑线上。我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距的。而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。

　　专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇。更重要的是我国还有后发优势。有关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充分利用的后发优势。

　　此外，我国通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，可以有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车工业。加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋取自身利益的得力武器。如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和制造等方面。也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，我国就可以制定汽车尾气的零排放标准，以保护本国的合法权益。

　　业界对于纯电动汽车商业价值的争论由来已久。认为纯电动汽车没有商业价值的观点，主要是用纯电动汽车的短处与内燃机汽车的长处相比较的结果，没有充分认识到纯电动汽车自身的优势。

　　的确，和内燃机汽车相比，纯电动汽车在续驶里程、加速性能等方面存在着极大的缺陷，技术“瓶颈”一时难以突破。但是在目前的技术水平上，纯电动汽车也已具备了一定的商业价值，关键是对它进行准确的市场定位并完善基础配套设施。

　　市场定位要准确，就是要把纯电动汽车用在合适的地方，如城市公交车、城市环卫及运输用车等，扬其长，避其短。根据科技部2004年底发布的“863”计划“十五”电动汽车专项研发进展情况，目前在北京、天津、上海、威海四城市，有数十辆纯电动公交车在进行商业化示范运行。为什么是公交车而不是其他车辆呢？这是由充电服务基础设施和纯电动汽车的充电续能模式决定的。公交车是专业化车辆，由专职司机驾驶、维护，由城市公交公司投资运营，且行驶线路固定，其充电可在公交停车场内自行解决。在这个封闭的圈内，不管采用什么电池、什么充电模式，都比较容易办到，只要不影响公交线路的正常运营即可。

　　同时，快速充电电池的出现，也为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。采用传统的慢速充电法，纯电动汽车充满一次电要好几个小时。这虽然能够保证相对较长的续驶里程，但由于要安装许多电池，增加了车辆的重量和成本，对电池一致性的要求也较高。采用快速充电电池，则可以避免这些问题。快速充电电池具有寿命长（可充电2000次以上）、没有记忆性、可以大容量充电及放电等特点，在几分钟内就可充70%～80%的电，公交车每行驶一两个来回充一次电，就可以保证正常运营。城市环卫车辆等其他线路相对固定的车辆，也可以选用纯电动汽车。由于这些车辆经常在城市中心地带行驶，也正好可以发挥纯电动汽车排放清洁、噪声低等优点。

　　基础配套设施要完善，包括建立一定数量的公用充电站，配备专用电缆及插座等。这是纯电动汽车商业化的基础，离开了完善的基础配套设施，即使有再先进的电池技术也等于“零”。在这方面，天然气汽车等替代能源车辆在我国推广不利的前车之鉴，值得认真汲取。

　　我国从“九五”开始实行“清洁汽车能源”行动，至今已有10年，但目前压缩燃气公交车只在一些大城市从事商业运行，中小城市则推不开；而石油液化气、乙醇出租车、公交车则没成功推广，目前基本停顿的原因是需要改造发动机、加气站不配套、燃料成本偏高。政府部门重视与否就显得至关重要。纯电动汽车若不想步前者后尘，必须在电池快速充电性能、纯电动车充电续能模式、公用超快充电站网络建设上早下工夫、下足工夫。

　　科技部在把它确定为“十五”863重大科技专项时，明确提出要在体制上进行创新，选择“官、产、学、研”联合攻关的研发模式，整合社会资源，研制具有自主知识产权的电动汽车。李健司长介绍，我国研发电动汽车要遵循3条原则：

　　原则一：以产业化为目标。“电动汽车重大专项”在市场和技术分析的基础上，对混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电动汽车“区别对待”，拟订不同的研发目标：纯电动汽车不光要突破关键技术，还要初步实现产业化；混合动力电动汽车要引导企业形成规模化批量生产；燃料电池电动汽车是我们的中长期目标，“十五”期间的目标是提供技术平台。此外，2008年奥运会期间，要在北京组建国产电动车队。

　　原则二：以企业为主体。参与电动汽车重大专项的企业要把专项研发纳入企业的战略规划，主要零部件课题申请也要与整车承担单位联合上报。据悉，我国已组建了“上海燃料电池动力系统有限公司”和“东风电动车辆股份有限公司”。前者是由上汽集团、同济大学和上海科技投资公司等共同投资3700万元联合成立的，后者是由东风汽车公司牵头，联合湖北省内产学研力量组成。

　　原则三：以体制创新为保证。科技部宣布“凡在中华人民共和国境内注册，具有独立法人资格的企事业单位均可申请‘电动汽车重大专项’所列课题”，同时，还欢迎外国公司参与。国外合作方如拥有经费配套，可与中国合作伙伴一起申请有关项目。对项目的实施进展情况，科技部正运用市场机制委托中国国际工程咨询公司负责监理工作。

　　中国目前已成为世界第二大耗油国和二氧化碳排放第二大国。对进口石油日益严重的依赖，使得国际市场的原油价格就像一把悬在我们头上、随时可能落下的刀。如果我国开征燃油税，也必然进一步增加汽车的运营成本。而发展电动汽车是国家支持的，符合可持续发展的战略。我们应该抓住历史机遇，尽快把纯电动汽车推向市场，发挥其商业价值。

　　二、纯电动汽车的特点：

　　电动汽车与内燃机汽车相比，有其自身的许多特点，下面表中给出了电动汽车与内燃机汽车性能和用途方面的比较。电动汽车的价格比内燃机汽车高，决定了电动汽车的初期投入大、费用支出多，但是电动汽车的维修保养费用低，随着使用年限的延长，其使用费用支出会逐渐降低，甚至会低于内燃机汽车使用成本。

　　电动汽车与内燃机汽车性能和用途比较

　　优点：

　　无污染，噪声低：电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有"零污染"的美称。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的.听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。但是，使用电动汽车并非绝对无污染，例如使用铅酸蓄电池做动力源，制造、使用中要接触到铅，充电时产生酸气，会造成一定的污染。蓄电池充电所用的电力，在用煤炭作燃料时会产生CO、SO2、粉尘等。但它的污染较内燃机的废气要轻得多。更何况随着技术得发展，可以用其他电池做电动汽车的电源，如发展水电、核电、太阳能充电。

　　能源效率高，多样化：电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。另外，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

　　结构简单，使用维修方便：电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。 缺点：

　　动力电源使用成本高，续驶里程短：目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问第一文库网题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

　　纯电动汽车的电池

　　电池是电动汽车发展的首要关键，要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4—5倍，正在大力攻关让它降下来。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平———每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

　　我国电动汽车工业的发展，已经具备了一定的基础。比如，我国在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，这使我们看到了成功的曙光。在锂电池的攻关方面，我们已将每安时控制在一美元。中国雷天绿色电动源（深圳）有限公司成功地研究开发出大功率、低成本的锂离子动力电池，顺利通过了国家电池权威检测机构的检测，11项指标全部合格，填补了国内空白。我国还研制出锌—空气电池和电容电池。前者变充电为换料，简化了更换程序，后者是物理电池，效能比化学电池高，是一种寿命长、充电快而简单的超级电池。

　　广西北海中电动科技有限公司依托“一种延长电动车辆续行距离的方法”的国家发明专利，在2005年正式启动建设专项，服务于纯电动汽车长途续驶运营的我国首个“换电站连锁系统”。这种以“行驶→换电池→行驶”的快捷更换电池系统，为国内电动汽车的产业化运营和市场推广，提供了重要设施基础和网络支撑。此专利将在有效解决纯电动车辆续驶里程短的前提下，同时使居高不下的电动汽车成本实现大幅下降，从而基本解决电动汽车续驶里程短和成本过高两大市场问题。北海中电动科技有限公司也将与国内电动汽车生产厂商建立战略联盟，以实现我国电动汽车由科研转入商用开发关键之局的真正突破。

　　三、影响电动汽车发展的蓄电池性能比较

　　蓄电池是电动汽车的动力源泉。目前，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞事，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。 铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，目前约有8%～90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

　　镍镉电池：目前，镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池其比能量可达55Wh／kg，比功率超过190W／kg，可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4－5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能色量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金属镉成环境污染。

　　镍氢蓄电池：镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样，也属于碱性电池，其特性和镍镉蓄电池相似，不过镍氢蓄电池不含镉、铜，不存在重金属污染问题。目前生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie公司，它现有80A·h和130A·h两种单元电池，并由此构成30kw·h和50kw·h两种规格的电池。其比能量达75－80W·h/kg，比功率达160－230W／kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池曾装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。估计随着镍氢蓄电池技术的发展，其比能量可超过80w·h／kg，循环使用寿命可超过2000次，远景价格可降至150美元/Kw·h。通用汽车公司已把它作为今后几年电动汽车优先考虑蓄电池。

　　钠硫蓄电池：钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车菩电池，美国福特汽车公司的Mnivan电动汽车就是使用钠硫蓄电池的。它已被美国先进电池联合体（USMABC）列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kw·h；比能量达109W·h／kg，循环使用寿命1200次，装车试验时最好的一辆车无故障地行驶了2300km。钠硫蓄电池主要存在高温腐蚀严重，电池寿命较短。性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。

　　电池列为其电动汽车蓄电池的长期开发目标，锤电池的种类繁多，常见的有色锂离子电他、高温锂熔直盐电池、锂聚合物电池和但聚合物固体电解质电池等，锂离子电池比能量的理论值为570W·h／kg，它目前达到的性能指标是：比能量为100w·h／k8，比功率200w/kg，循环使用寿命为1200次，充电时间2－4小时。

　　锌空气电池：锌空气电池的潜在比能量在200w·h/kg左右。美国DEMI公司为电动汽车开发的锌空气电池的比能量已达160W·h／kg左右，但它目前尚存在寿命短、比功率小、不能输出大电流及难以充电等缺点。美国的CRX电动汽车装的就是锌空气电池，该车为弥补它的不足，还装有镍镉蓄电池以帮助汽车起运和加速CRX车的锌空气电池组质量为340kg，充足电后可存储45kw·h的能量，同时装备CRX的重达159kg的镍锡蓄电池充足电后有4kw·h能量。充电12分钟可使CRX电动汽车行驶65km，充电一小时则可行驶160km。

　　飞轮电池：飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。众所周知。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能（动能）到电能的转换。当飞轮电池公出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高（高达200000r/min），使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能呈可达150W·h／kg，比功率达5000—10000W／kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶600km，由到96km／h加速度时间为6.5秒。

　　四、我国的电动车产业：

　　作为一种造车新潮流———美国、法国、日本、德国、英国、意大利、瑞士等正逐步跨入电动汽车产业化、商品化行列。在中国开发电动汽车项目已列入国家十五计划，科技部把电动汽车列为863重大专项，国务院领导也非常重视，财政部拨专款9亿元人民币用于支持开发电动汽车重大专项。

　　目前纯电池电动汽车也已经被我国国家科技部列入了重大专项计划中，我国三大集团也都有该类车型的研发打算。其中一汽集团表示将利用自身的汽车生产优势，大力开发生产电动汽车等“绿色”汽车，并准备在长春建设具有国际意义的“绿色”汽车研发和生产基地。东风汽车公司也已把开发电动汽车并推动其产业化作为公司的重大发展战略目标之一，目前，东风公司的电动客车（中巴）、电动概念车等均已在湖北省电动车辆科技成果汇展上亮过相，并获得了业界好评。东风公司与武汉一些科研单位筹资创建的东风电动车辆股份有限公司也由此备受关注。作为我国三大汽车集团的主力上海汽车集团也做出了以电动汽车为产业化的开发目标。

　　奇瑞汽车有限公司与上海交通大学等单位合作研发的纯电动轿车项目日前通过专家评定，计划小批量生产。两年内将建立起我国第一支具有自主知识产权的纯电动轿车运营车队。奇瑞汽车有限公司长期致力于纯电动轿车的研究开发工作，并与上海交通大学等国内十多家

　　单位共同承担了国家８６３电动汽车重大专项"ＱＰ纯电动轿车"项目。该项目解决了一些电动汽车相关的共性技术，取得了一些具有自主知识产权的成果。２００３年９月初，项目通过国家科技部组织的专家验收。样车一次充电后均可行驶２００公里以上，最高时速达１６０公里。目前，奇瑞公司正在制定小批量生产计划，并力争两年内建立起一支具有我国自主知识产权的纯电动轿车示范运营车队。万向集团的电动车是以海南马自达普利马为基础的，但是将动力系统串联的锂电池。对于纯电动车来说，目前主要的就是使用锂电池或者镍氢电池，但在加速性能、续航能力与最高车速方面受到技术上的限制。万向电动车的续航里程达到380公里。

　　武汉、北京、天津、上海、长春等城市也已推出电动汽车项目，全国承担该项目的企业约有70多家。在国家“863计划”电动汽车重大专项纯电动轿车的招标中，由天津市电动车辆研究中心等有关单位申报的纯电动轿车项目在15个竞争者中脱颖而出，一举夺魁，获得国家首批850万元的资金支持。天津市电动车辆研究中心作为此次项目的主要承担者，以股份制的方式汇集了各单位的科研力量，吸纳了著名汽车公司专家组成的海外团队，以夏利2000为基础，应用镍氢电池和锂离子动力电池等比较成熟的技术，整合了技术和产业的双重优势。目标是一年后，在全国首批开发出国际先进水平的5辆纯电动轿车，并作为公务车在天津市政府机关示范运行；在国家滚动支持下，再用两年时间在国内率先实现产业化，形成年产5000辆的生产能力，让国产纯电动轿车进入市场。天津市清源电动车辆有限责任公司和一汽天津夏利股份有限公司牵头，中国汽车技术研究中心、天津大学、天津和平海湾公司和天津蓝天高科公司等十几个单位共同承担的国家863计划——电动汽车重大专项纯电动轿车项目，该项目在全国首批开发了5辆国际先进水平的纯电动轿车，并将在两年内实现产业化。该项目以夏利2000为基础，应用和平海湾的镍氢电池和十八所锂离子动力电池等比较成熟的技术，整合了技术和产业的双重优势，初步建立了电动汽车整车仿真平台、电传动试验台及动力蓄电池成组测试试验台。据专家预测，在能源和环境压力不断增大的情况下，零污染、低噪声、能源来源最广的电动汽车的市场份额将会不断增长。黑龙江中强集团聘请世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉为高级技术顾问，全面指导电动客车的研发工作。继世界第一台锂离子聚合电池电动汽车在中强问世以后，该集团立即将研发目标指向城市公交电动客车。与小汽车相比，公交车线路固定、道路状况好及环保效益更高等优势，更有利于电动客车开发利用。而在大容量动力电池处于国际领先地位的中强集团，要想在电动客车领域占有一席之地，最缺少的还是电动汽车方面的科技力量。因此，中强集团在与哈工大合作及聘请陈清泉院士作为电动客车研发工作的高级技术顾问，以加速电动客车的研发工作。兰州开创科技有限公司和东风扬子江汽车公司共同生产的电池电动车，在省科技厅重点科技攻关经费的资助下，掌握了用低成本电池作为汽车动力的关键技术，拿到了专利，并被列入国家８６３重大科技攻关计划项目。2002年4月17日，由澳柯玛投资建设的目前我国最大的电动车生产基地在山东省沂南建成投产。这一基地的技术开发和产品生产，得到了国家电动车行业协会和清华大学电动车研究部门的有力支持，其技术水平与国际同类产品基本保持了同步。总投资8000万元的山东电动车基地占地约180亩，现有厂房约4万平方米，拥有先进的生产线和引进的先进检测设备，主要生产各种环保电动车，初期年产30万台，5年内将形成年产150万台的生产规模。由株洲时代集团研发的4辆混合动力和纯电动城市客车，即将在该市主要公交线路上示范运行。苏州益高电动车厂作为国内惟一一家获得了国家质量技术监督局颁发的生产许可证的电动车厂，产品除了大量供应中国用户外，还出口到了意大利、新加坡、越南等国。

　　五、纯电动汽车的三大技术难题：

　　科技部高技术司司长李健透露，我国已将发展电动汽车列入“十五”期间的重大科技攻关项目，总投资可能要达100亿元。目前，在清洁新能源机动车的研发上和技术上较为一致的方向是：电池、电机、电控等3个技术核心，这次攻关关键是要突破这三大技术。

　　尽管我国三大集团都在“磨刀霍霍”扑向电动汽车，但是毕竟没有商品化，我国的电动车研发无论在技术、消费环境、政策方面与国外相比，差距都很大。主要表现在以下方面：

　　———在整车技术上，国外研制的电动车持续里程比我国长。他们的样车充一次电可行驶四五百公里，投入市场的电动车充一次电可行驶200多公里；而我国的电动车只能持续行驶100多公里；在车速上，我们也比不上国外；

　　———在电动车关键技术———蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池、锌空气电池、镍氢电池等高能电池，而我国的高能电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线，但生产出来的电池在质量上不过关；

　　———其他各种单项技术如电机、电控、底盘、外壳、车内设施等我们也都与国外存在不同程度的差距。

　　此外，目前电动汽车研发过程中存在的另一重要问题是亟待建立中国城市道路标准、工况标准、加气站安全法规和技术标准以及电动汽车产品认证体系等标准。

　　六、电动汽车商业化最大障碍：总效率低

　　有人认为，石油危机之后将出现电动汽车热。国内的一些企业也定下了电动车商业化的目标，认为只要电池技术有所突破，制约电动车发展的一切障碍将不复存在。

　　表面上看，过去电动汽车的失败都是由于电池的缘故，但据专家认为，更大的原因在于其他方面。因为在整个电动汽车的能量传递链中，电池的效率只是其中的一个环节，而且不是决定电动汽车成败的关键一环。

　　根据推算，在目前或是我们能预见到的未来，电动汽车的总效率远远低于内燃机汽车，这是一直没能解决的问题。即使勉勉强强做出了电动汽车，最后失败的原因还得归结到它的总效率低上，从而使得电动汽车在市场上没有竞争力。 电动汽车的能量来自于电网，我国80%的电力是靠热力电站（烧煤、烧油）提供的。如果我们将电厂发电的热效率、向各个用户输送电能的效率、电瓶充电效率、电瓶充电—放电循环效率以及电动机和控制器的效率连乘起来，再将电网上的电转变成车轮动力的总效率，即使每项都按最高效率值考虑，其结果也比普通内燃机的热效率至少低5%。

　　事实上，能量传递的各个环节不可能都处在最高效率的状态。如果各个环节都按平均效率计算，靠电网提供能源的电动汽车的总效率约在12%～23%之间，远远低于内燃机。虽然电动汽车在行驶过程中的污染很低，但从它使用的总电力和电动汽车在生产、使用过程中所消耗的能源，以及它对环境的污染来看，要比内燃机汽车更多、更加严重。显然，浪费的能量最终要靠用户腰包里的钱来支付。

　　现在，国外电动汽车的行驶试验、销售基本上都停止了。这并不是因为外国制造的电动汽车的电池性能不好，而是因为电动汽车的使用成本（包括能源浪费和环境污染）远远高于内燃机。因此，只要电动汽车浪费能量和污染环境的总量高于内燃机汽车的问题不解决，用户选择电动汽车必然意味着车辆使用成本的增高。这样的电动汽车，最终也将被市场所淘汰。

　　七、纯电动汽车与国外的差距：

　　由于2008年奥运会的20亿元订单和作为"十五"863计划重大科技专项（国家投资8。8亿元，加上地方和企业配套资金合资总共约24亿元），电动汽车在中国掀起了一股空前研发热潮。

　　然而通过对汕头南澳岛国家电动汽车试验示范区"丰田电动汽车运行试验总结报告会"，结合从该示范区所了解到的资料，就电动汽车目前研发程度和其产业前景问题作以论述：

　　脆弱的立项根基：电动汽车列入政府重大科技攻关项目的重要前提之一是两种互无争论的基本判断："在传统汽车领域我们与发达国家差距20年，而在电动汽车领域差距只有5年"；世界各国及其企业的电动汽车研发水平差距很小，都处于"同一起跑线上"，只要国家下大力气来发展电动汽车，这一技术的重大突破很可能就发生在中国。为此，专项已经有上百家企业、高校和研究所参加，如"三大集团"、长安、奇瑞汽车公司，以及电机、电池企业，几乎包括了全国的与此相关的企业。作为电动汽车项目重点的"国家电动汽车试验示范区"于1998年6月在汕头南澳岛正式开通。

　　多年来，在这个中国目前惟一的电动汽车试验示范区（第二个刚刚开始）内投入运行的各种纯电动汽车有20辆，其中有丰田汽车公司赠送的5辆RAV4、通用汽车公司参与试验的5辆EV1（后来改为赠送）、国产的10辆。结果证明了：两年前，该项目协调小组的总结报告就没有为"差距很小"的说法提供任何有力的论据。尽管报告称，"国外电动汽车发展虽然比我们快一些，也只是向推广应用方面迈出启动的第一步。"但又称，作为核心技术的电动汽车电池技术"还没有取得根本性突破"，即使是目前的技术，也存在"国产电池比国外电池损坏率高"的问题，电池爆炸这样的大事故在两年多时间内就发生过10次。与此相比，丰田赠送的车则没有任何问题。

　　直接承担试验任务的司机或许最有发言权。在非正式的采访中，一位司机的结论是：差距太大。国产电池多次爆炸的事不说了，就是通用的车和丰田的车相比也差距不小。

　　该项目的一位具体负责人在总结会后回答记者提问时说，电动汽车是三项主要技术的综合体，与丰田的车相比，国产纯电动汽车无论在电池、电机上，还是在整车上，都有不小的差距。这位负责人无意中触及了"传统汽车差距20年，而电动汽车差距只有5年"这一"公论"的软肋：电动汽车不能脱离传统整车单独发展。就是前面那位坚持"同一起跑线"之说的有关部门人士也曾向记者承认，即使我国的电池技术有了突破，目前也没有像样的整车来配套。所以，有位记者半开玩笑地说：差距应该是5年（电池及电机技术）加上20年（整车技术）。

　　研发投入的无底洞：

　　既然差距如此大，为什么还要坚持"自主研发"呢？"他们（指有关人士）很乐观。"那位示范区项目负责人说。究竟花了多少钱？另一位示范区项目具体负责人两年前就对记者说，根据预算，当初国内各方为示范区项目投入了2000万元，现在不仅已经花光，还欠下了近200万元的债务，至今还没有着落。他因此认为，汕头南澳国家电动汽车试验示范区未来的命运，也是一个问题。现在还有一些建了一半的基础设施不得不晾在那里。与此相应，曾经在媒体上热炒的各种研发成功消息现在已相继沉寂。

　　宏观点看，仅作为"十五"863计划国家重大科技专项之一的整个电动汽车项目到底需要投入多少钱？与通用"已经投入数十亿美元"、丰田已投入十多亿美元相比，该项目计划中的24亿元人民币显然太少，如果考虑到我们是在"独立自主"地追赶，需要的投入将更大。因此，总结报告呼吁国家"加大财政投入力度"。但究竟要加大到多少呢？即使加大到与通用或丰田大体相等的数字，至少也要上百亿元人民币，那么，国内上百个有关部门、科研机构和企业分散使用这笔资金，结果会比通用或丰田一家企业使用同样数量的资金更有效吗？

　　两年前，项目协调小组的一位负责人曾在报告会上介绍说，在电动汽车保有量较高的德国，政府投入了6000万马克，一些汽车企业也投入了大量资金，搞了一个纯电动汽车试验示范区，其研究结论是：纯电动汽车不仅经济效益差，环保效果也不理想。

　　丰田公司的许多数据也说明，即使是世界领先的纯电动汽车，也远未达到商业化所需的水平。至于通用投入了3。5亿美元的研发费用，于1996年12月推出的那款"在动力性、安全性和舒适性方面都达到和接近汽油机轿车水平"的电动车EV—1，已于2000年初停产。原因是成本太高，不实用。

　　在此次会上，有专家称，他们已经研发出了低成本的高效电池，只要能解决稳定性、耐久性等问题，使其达到国际水平，就可具有相当强的竞争力。可这位专家忘了说明：解决这些问题要花多少钱？是否会使成本增加到丧失竞争力的程度？

　　八、纯电动汽车的发展前景：

　　我国“十五”重大科技攻关在电动车领域的投资将达到100亿元人民币，“863计划”中涉及这一领域的投资亦将达8。8亿元人民币，并明确提出制造成本增长低于30％、油耗节损30％以上、排放降低50％以上等“国标”；另外在研发宏观“节奏”上提出了区别对待电动车的整体思路：纯电动车要突破关键技术、实现产业初始化；混合动力车批量上马；燃料电动车作为中长期目标。这一思路与国际上发达国家的研发思路是基本吻合的，按照这一思路整合后的北京、天津、武汉等重点研发基地从汽车传统制造业基地没有自主知识产权的束缚中解脱出来，实现局部跨越是完全可能的。尤其是2008年北京奥运会期间我们提出“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”，在行的方面将通过一支电动车队来实现这一承诺，“十五”计划恰好为北京奥运会的电动车“倒计时”研发提供了有力保障。

　　“十五”期间，电动汽车项目以纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车3种整车的研发和产业化为目标，提出2003年开发纯电动汽车产品并通过国家汽车产品认证，在2004年实现示范运营；2003年以前生产出自主产权混合动力电动汽车产品，并通过产品认证投

　　放市场； 2008年奥运会建立示范车队投入运行。按照汽车产品开发规律，开发投资按产品方案、可靠性、耐久性和产品化4个阶段增长。项目投入在第一年约占总经费的15％，第二年集中加大各课题的投资力度。

　　2008年北京市召开（绿色）奥运会，要求出租车、大客车（城市工交）换成电动汽车，据有关专家预测到2008年仅北京市场需求20—40万辆，市场前景可观。按3万辆电动轿车投入使用后，每年可为国家节约汽油10万吨，节约燃料费开支2.5亿元。

　　总体而言，纯电动车要普遍民用，尚需时间，但在旅游景点、大型住宅区作环保交通车，还是很有前途的。开发生产电动车项目是非常可行的，附和国家产业政策，可产生显著的经济效益和社会效益。

行业分析报告范文模板500字（第14篇）

　　服装行业的数据分析从商品流向来讲就是大家熟知进、销、存，其中商品销售环节可以细化为人、货、场。造成库存过高的原因一般都会认为是进的太多或卖得不好，很少有人从商品的追踪、预测、分析上下功夫。

　　1、 如何建立商品数据追踪体系？

　　商品追踪一般是按照天或周为单位来实施，随着POS系统的普及，数据收集越来越及时，按天来追踪商品销售状况变成可能。追踪内容：店铺库存数量、过去4或8周的销量（快时尚服装可以缩短为1—2周）、大仓库存。追踪方向：如果不能覆盖全产品链，可以按照大品类（比如体育服装的鞋、服、配，女装的上、下、套装、配饰等）的销售前20大和库存的前20大来跟进，前者是为了让卖得好的商品卖的更好，后者是为了让库存大的商品尽快消化掉。

　　新品消化率也是必须要追踪的一个数据，今年很多服装公司都在更新一个观念，什么是新品？只要消费者没有穿过的都应该是新品。这种观念对于就库存的消化是有帮助的，特别是那些新品依赖性越来越高的企业更应该如此。

　　通过POS采集到基础数据后，剩下的就是用EXCEL建立一个追踪模型，让它每天/周自动产生分析结论（策略部分需要人为制定），再根据库存天数等逻辑建立一个自动配货/调拨模型。目的就是监控主要商品进销存状况，迅速补货，让商品在不同客户或门店间流动起来。一般情况下不要让店员来下单调拨，因为店员可能较忙会忘记下单，对好卖的商品会有”占库存”的恶习。

　　2、 如何做商品的销售预测？

　　库存周数（WOI）是商品预测的一个KPI值，库存周数 = 即时库存 / （周期内的销售数量 / 销售周期），销售周期可以是4周、8周等。比如某个商品目前库存2000件，过去4周销售1000件，则它的库存周数就是8周，意义就是根据最近4周的销售状况来看，此商品还有8周即将售罄。

　　需要注意的是如果销售周期取4周，如果某款商品是两周前上市的新品，则销售周期要改成实际的销售周数。按销量排名往往会漏掉这个因素。

　　按库存周数进行货品的预测是一个相对粗糙的预测方法，因为它并没有考虑到季节、节假日、促销等因素。要精确的进行商品的销售预测就需要引入周销售权重指数的概念，它根据历史销售记录将每一天都赋予不同的权重值。

　　单店服装销售数据分析

　　1、 畅滞消款分析。

　　畅滞消款分析是单店服装销售数据分析报表中最简单、最直观、也是最重要的数据因素之一。畅消款即在一定时间内销量较大的款式，而滞消款则相反，是指在一定时间内销量较小的款式。款式的畅滞消程度主要跟各款式的可支配库存数（即原订货加上可以补上的货品数量的总和）有关，比如某款销售非常好，但当初订货非常少，也无法补到货，这样在很短的时间内就销售完了，其总销售数量并不大，那么也不能算是畅消款，因为该款对店铺的利润贡献率不大。在畅滞消款的分析上，从时间上一般按每周、每月、每季；从款式上一般按整体款式和各类别款式来分。畅滞消款式的分析首先可以提高订货的审美观和对所操作品牌风格定位的更准确把握，多次的畅滞消款分析对订货时对各款式的审美判断能力会大有帮助；畅滞消款式的分析对各款式的补货判断会有较大帮助，在对相同类别的款式的销售进行对比后，再结合库存，可以判断出需要补货的量，以快速补货，可以减少因缺货而带来的损失，并能提高单款的利润贡献率；畅滞消款分析还可以查验陈列、导购推介的程度，如某款订货数量较多，销售却较少的情况下，则首先应检查该款的陈列是否在重点位置、导购是否重点去推介该款；畅滞消款分析可以及时、准确对滞消款进行促销，以加速资金回拢、减少库存带来的损失。

　　2、 单款销售生命周期分析。

　　单款销售生命周期是指单款销售的总时间跨度以及该时间段的销售状况（一般是指正价销售期）。单款销售周期分析一般是拿一些重点的款式（订货量和库存量较多的款式）来做分析，以判断出是否缺货或产生库存压力，从而及时做出对策。单款的销售周期主要被季节和气候、款式自身销售特点、店铺内相近产品之间的竞争等三个因素所影响。单款的销售周期除了专业的销售软件以外，还可通过Excel软件，先选定该款的销售周期内每日销售件数，再通过”插入”—”图表”功能，通过矩形图或折线图等看出其销售走势，从而判断其销售生命周期。如果该款在某时间段内的陈列等其他因素未作改变，5—9日是该款的销售高峰期，而前后几天都是非常大的反差，这样我们就应该对照近期的天气气温和该款式特点。一般来讲，单款销售出现严重下滑主要有以下三个原因：一是近期天气气温不适合该款销售；二是销售生命周期已到，是一种正常的下滑；三是新上了一个与之相类似的款式，并且可能在陈列时更突出一点，由于消费者的视觉疲劳而更青睐于新到的款式。如果该款库存量较大，我们就应该做出相应对策。如果是第一种原因，我们不用急，等到最适合天气气温时重点陈列，但应考虑一下自己的上货时间把握是不是存在一些问题；如果是第二种原因，我们应该即时促销，以提高该款的竞争力和该款的库存风险；如果是第三种情况，则应考虑把与之竞争的新款撤掉或陈列在较一般的位置，并检讨自己的上货时间把握。相反，如果根据销售走势判断出还有一定的销售潜力，则完全可以分析出该款大概还可以销售多少件，这样再结合自己的库存量，进行合适的数量快速补货，以减少缺货损失。

　　3、 营业时间分析。

　　一般一个地区的店铺开业和打烊时间都是差不多的，但中间的班次安排就可能有所区别。这就要求我们对每个时间段对进店人数、试穿人数、成交票数和金额等进行分析，从而得出哪些时间段的进店率、进店试穿率和试穿成交率更高，再根据这一结果对员工班次进行调整。比如上午这些因素数据较低而下班前一小时这些因素数据较高，则可考虑改变全天营业时间；比如某一时间段这些因素数据非常集中，则可考虑将最多的员工、精力、促销等集中在这一时间段……通过准确的数据分析来合理调整工作时间和工作安排，能有效促进员工工作激情和销售增长。

　　多店之间的服装销售数据分析

　　对于品牌公司、省级代理商或开单一品牌多家店铺的加盟商而言，店铺之间的销售对比与货品调配能有效提升总仓的物流管理能力以及各店销售水平和解决库存能力。我们可以通过某一时间段内所选定的店铺之间的销售/库存对比分析表格来做多店之间的服装销售数据分析报表。对于销售/库存对比表，一般店铺的选择是在同一区域内；在款式选择上一般是上货时间差不多。

　　A款：第一、如果所有的店铺销售都不错，为什么A店铺销售不太好？是因为A店铺当地确实不喜欢该款的风格，还是该款的陈列有问题，还是导购在该款的推介上有问题……是否需要将该店铺库存往其他店铺进行调拨？第二、如果该款的整体销售都不错，结合该款的销售生命周期，总部是否需要继续下单生产，需要下多少。第三、就目前的总部库存而言，应该如何给B店铺和C店铺进行分配，是平均分配，还是先满足某一家店铺？

　　B款：第一、如果A店铺和B店铺的销售库存存在较大的反差，应考虑将两店的该款货品进行调配，这样不但可以提高该款在A店的销售量，而且可以有效除低B款的库存；第二、如果C店铺销售一般，但库存也较少，其销售是因为本身订货量不足还是本身销售潜力所致，是否应考虑将总仓库存再给C店铺补点货。当然，在实际的店铺之间的销售/库存对比分析工作中，还会出现更多的现象，只要针对不同的现象分析并做出相应对策，对店铺间的销售都会有较大的帮助的。

　　品牌的市场定位分析

　　一个服装品牌如果没有找准自己的定位其招商难度就会大增，而且很多终端店铺即使地段、面积等方面在当地都非常一流，却总是业绩不好，或从事该品牌的投资回报比过低，这就是因为对市场定位的把握不够准确。服装品牌的定位主要有三个方面构成。一个是产品定位，主要包括产品的风格和价格等；由产品定位决定的是品牌的主流顾客群体定位，主要包括顾客群体的年龄、收入、职业、学历等；而顾客群体定位则决定了品牌的市场定位，主要包括城市定位、店铺地段地位和店铺面积定位等。把握准确的市场定位对于招商策略和招商计划的制定和实施、改善店铺服务质量和服务标准、提高加盟商的投资回报比都是有着极其重要的作用的，而准确把握市场定位的唯一可靠依据就是通过数据的分析。

　　1、 城市定位分析。

　　品牌公司总部或省级代理商首先将区域市场进行划分，按市场类别分如地级市场、县级市市场和乡镇级市场等；按地理位置分如南方市场、北方市场等。然后按全年计算出分类别后的不同市场的投资回报比，这样便可看出我们的品牌是更适合南方市场还是北方市场，是更适合一线市场还是二级市场，是更适合南方的一线市场还是北方的一线市场……这样的结果对品牌公司总部或省级代理商的招商策略制定有着非常重要的意义，是一个前期的方向性问题。把最适合的市场作为重点拓展市场，对公司总部和终端加盟商的长远扩张和稳定发展都是非常大的好处。

　　2、 店铺定位分析。

　　某些品牌公司总部或省级代理商在招商时过于在乎店铺面积，认为店铺面积越大越好，这也是不科学的。我们应该通过全年的不同面积段店铺的投资回报比分析结果来确定最适合我们品牌的面积段，如60—200平方，300—500平方等。哪一个面积范围是盈利最大的，我们在招商的时候就重点放在这个面积范围，如一些好的意向加盟商其店铺面积不够我们可以帮助其寻找到达到这个面积范围的店铺，相反如果某位加盟商店铺面积超出，则可以考虑隔开一部分，以保证加盟商单店的最高盈利，从而增强其对公司的信心和忠诚度，并提高了终端店铺的质量。店铺定位的另一个因素就是店铺的形式，主要有沿街店铺、百货商场和超市卖场等，其依据也同样是分类别进行盈利分析对比，使得我们的品牌定位与店铺的面积和店铺形式定位完全相符。

行业分析报告范文模板500字（第15篇）

　　近年来，随着人民生活水平的不断提高以及房地产业的持续走热，使得我国家居消费迅速增长，家居零售业更是得到蓬勃发展，各种形式的家居大卖场如雨后春笋般的开遍大江南北。据粗略统计，至20xx年末，面积在1万平米以上的家居卖场全国就有1000余家，其中面积在5万平米以上的卖场也有30余家，如此密集的卖场分布导致了相互竞争的日益激烈。此外，20xx年我国家居零售额约为1200亿元，如果全国家居零售卖场面积以3500平方米计算，则每平方米的平均年销售额仅为3400元；按照家居零售业的实际经验数据表明，每平方米的年销售额至少在1万元以上，企业才有盈利的可能；如此巨大的现实差距显示了我国家居零售业的窘迫现状。由此可见，未来几年内我国家居零售业将会面临卖场分布的日趋饱和、同业竞争的日益残酷，而整个家居零售业将步入微利时代。

　　在家居零售业整体陷入进退两难境地之际，消费者理念却日趋成熟和理性，追求家居的独特和个性逐渐成为潮流，“轻装修、重装饰”的消费理念更是广为消费者所接受。该理念倡导基础装修从简，重点在陈设装饰上下功夫，即是减少硬装饰的使用，增加软装饰的消费。消费者理念的转变使得一向注重硬装饰销售的家居零售业雪上加霜，但同时也为之带来了新的发展契机。

　　所谓软装饰，是指除了室内装潢中固定的、不能移动的装饰物如地板、顶棚、墙面以及门窗等之外，其他可以移动的、易于更换的饰物，如窗帘、沙发、靠垫、壁挂、地毯、床上用品、灯具等以及装饰工艺品、居室植物等，是对居室的二度陈设与布置。

　　随着生活水平的提高，人们用于个性居室装饰的开支正大幅增加；而个性居室装饰的关键是通过软装饰得以实现的，所以家居软装饰自然迅速成为新时尚。但传统的家居卖场一向只是注重硬装饰的销售，其中涉及软装饰的品种非常少，目前市场上只有一些零星软装饰小店，真正出售个性化产品、规模化经营的软装饰家居卖场更是寥寥无几。

　　因此，家居卖场在软装饰领域存在巨大的商业发展空间，如果能够首先在这一领域取得突破性的发展，将会为企业带来一个全新的利润增长点。

　　面对市场的微妙变化，不少内资家居卖场还处于观望中；但嗅觉灵敏的外资家居零售巨头却闻风而动，抢占了市场先机。一向以硬装饰销售为主的百安居首先宣布进军软装饰市场，在联合强势供应商的基础上将把软装饰占门店销售面积的比例提升至50％，而原来软装饰所占其门店总面积还不到20％；作为装饰行业老大的宜家坚持自我设计理念，加大对软装饰产品的设计比例；台湾家居巨头特力屋以消费者对家庭软装饰进行DIY为卖点，在全国范围内进行大肆扩张。

　　软装饰为家居卖场创造了一个新的发展契机，但也使得家居卖场面临着一场全新的挑战。软装饰为家居卖场经营带来的挑战主要体现在以下几个方面：

　　挑战一：

　　卖场经营管理挑战。如果说硬装饰使得我们的家居具有必要的实用功能，那么软装饰则更多是展现主人的个性和风格。随着生活水平的提高，人们对家居的要求更多体现在追求个性和风格方面，而只有软装饰才能很好的满足这种市场需求。因为它不仅涉及沙发、窗帘、地毯、灯具、被套、床单等日常家居用品，同时还打破了传统家居装饰定义，将工艺品、收藏品、摆设品乃至家居植物等囊括到家居装饰中。由于软装饰的这种特殊性质使得家居卖场在经营方面面临一系列的挑战，具体来讲主要体现在这几个方面：其一，卖场定位。新开设的家居卖场只是提供一站式软装饰购物还是“软”“硬”装饰兼有？如果是“软”“硬“皆有，那么二者应该怎样搭配呢？何去何从，家居卖场将会面临不同定位挑战。其二，商品种类的挑战。由于软装饰涉及到多种物品、多种材料，因此无论是在卖场商品管理还是经营成本上都将会面临不同的挑战；此外，多种物品，并且考虑到物品的色彩、形状等多方面的因素，因此在软装饰卖场的布置上，如何进行搭配将会是家居卖场的一大挑战。其三，软装饰对家居卖场的管理人员、服务人员的专业素质要求将会大大提高，如何招聘或者培养这种人才也将会是软家居卖场面临的一大问题。

　　挑战二：

　　产品设计创新的挑战。相比硬装饰，软装饰价格便宜、重复购买频率高，并且有时尚、新颖的特点，因此决定其产品生命周期较短。软装饰只有不断的推陈出新、引领潮流才能保证市场的长期占有率，否则可能被其它卖场迅速取代。所以软装饰家居卖场在产品设计创新上将会面临严峻的挑战。而现实的情况是：由于行业准入门槛不高，大部分家居卖场实力不强，没有形成规模效益，更谈不上有产品创新能力；此外我国家居设计人员严重缺乏，以广东省为例，拥有近万家家居生产企业和上千家家居卖场，但是科班出身的设计师却竟然不足1000人，设计人才的严重缺乏使得家居卖场产品创新无从说起。

　　还有另外一个不得不提起却又让人倍感头痛的问题：尽管可能有部分家居大卖场拥有较多的设计人才，并且能够以较大的精力和财力去进行产品设计创新，但由于行业内普遍盛行的抄袭之风让这些卖场望而却步。因为谁也不愿意看到自己设计的产品还没有大量上市，而抄袭品却卖断货情形出现。试问在行业抄袭之风盛行下，那间卖场还愿意耗费巨大的人力和物力去为“他人做嫁妆”而自我设计创新呢？

　　综上三个个方面，中国家居卖场在产品设计创新上所面临的挑战将不容无视，且任重而道远。

　　挑战三：

　　选择供应商挑战。软装饰虽然为家居卖场带来了无限的商机，但也缩小了家居卖场对供应商的选择范围，这是由于软装饰产品的特性所决定的。软装饰家居卖场除了要求供应商在商品质量、供货能力等方面能够达到原来的要求，将会更加重视供应商的设计创新、品牌知名度等方面的能力。在这方面，百安居选择与强势供应商合作，例如以“店中店”形式引进软装饰商开设软装饰生活专区，同时又联合迪士尼共同合作开发迪士尼品牌家居；而宜家则坚持产品自我设计，供应商不仅只能贴牌，还必须符合宜家的要求。虽然是“你有张良计，我有过梁梯”，然而软装饰家居卖场对于供应商在选择权、控制权等方面都将会面临不同的挑战。

　　换个角度来看，家居卖场对供应商选择的严格将会有助于我国家居生产业的升级别换代，部分优秀的家居生产商可以通过家居卖场的渠道取得更为长足的发展，因此这对家居生产行业来说未必不是好事。

　　随着家居软装饰时代的来临，家居卖场如果想要在未来的激烈竞争中占据一席之地，则不容错失，必须抓住契机；然而机遇总是伴随着困难，软装饰的道路上，家居卖场能否成功地迎接挑战，我们还将拭目以待。